为什么我不建议改装合法化？因为你永远也不知道改装族有多疯狂！

玩儿改装，其实是一件很疯狂的事儿。

从90年代开始，我们就拒绝改装车文化，制定严格道路法规、审车机制的根本原因，就是为了杜绝改装车流向市场。

在当年的汽车市场中流通着非常多的拼装车，既影响平衡的销售环境，拼装车的安全性也极为低下，在接近30年的乘用车市场发展中，我们建立了良性、完善、优秀的汽车产业链，规模浩大。

今年我们的汽车市场完成了2700万级新车销量，如此庞大的市场仍然拒绝改装车。

拒绝上路车型改装的理由很简单，民间的改装既没有上限，也没有下限，不仅仅针对外观设计会做出各种各样的调整，也会对核心的动力系统做出升级爆改。

我见过最恐怖的改装，就是把一台飞度GK5换上红头发动机，变速箱、传动、悬架、外观系统做出了全面升级，一台能跑到4秒左右的飞度代表着入门市场也隐藏着巨大的改装野心。

改装文化在全球一直都受到抵制，核心的根本是有很大一批用户追求速度带来的快感，却根本不在意道路安全。

国内市场拥有大约4亿左右的机动车，为全球保有量最大的市场，机动车的管理已经非常麻烦，道路上本身就行驶着不少脱审、违章车辆。

每天的道路事故量本身对交警就是一种挑战。

不是不能改，而是改装的尺度在哪里，是针对车身结构的改装，还是针对动力系统的改装，如何判定改装是否合规、合法、安全同样是一个非常困难的鉴定标准。

改装本身其实是一小部分车主DIY的乐趣，放在整个乘用车市场中这部分用户群体属于极少部分。

所以为了绝大多数人的道路安全，改装车是拒绝上路的，我们对改装车目前几乎是零容忍，其中最典型的就是改装排气炸街行为，事实上鉴定改装车的标准是不变动汽车参数。

改装排气虽然没有改变参数，却影响恶劣，即便在如此严苛的年审制度下，依然有大量的的炸街车辆流向市场，管中窥豹可以看出国内改装文化的不够成熟。

而改装动力系统追求更快直线加速度的人群同样不少，刷程序的美容店已经遍地都是，而不少人刷程序是为了更快的加速，更多情况下用于飙车。

EA888的改装极限能够做到5秒以内，路上飙车、超速的车况不在少数。

无论是从平衡、极限、安全还是稳定性上来说，原厂都是最好的状态，企业为了满足对性能有要求的用户群体，其实也推出了针对性的定制版本，更强的动力、更宽的套件、更具有美感的尾翼，这些车型的推出就是为了满足一些对改装有需求的用户群体。

但民间改装不可能放开，这是一个无法控制的猛兽，一旦允许改装，路上将会是各种炸街、飙车的改装车，不仅仅对居民生活是一种影响，更会给行车安全带来巨大的挑战。

退一步来看全球市场，无论是欧美还是日韩，基本上在拒绝改装车，即便是一部分市场允许改装车，允许改装的范围、部位也非常少。

尊重原厂，理性驾车才是一种有文化、有素养、懂车的玩儿车行为，而不是单纯的刷程序、大马力、炸街和飙车。