达克效应重灾区！30万买个新势力，开出了揽胜都没有的优越感？

新势力最大的成功，真的不是把车造的多好，而是潜移默化给你灌输一种“更高级”的消费姿态。

李斌天天告诉你，蔚来车主是有品位的一群人，既能够享受到上帝的待遇，还能有比保时捷更好的工艺，李想天天吹嘘自己的产品是“500万内最好”。

这些和广告法擦边而过的噱头其实潜移默化的影响着消费者，给他们传输了一种“越级消费”的观念。从消费端来看，蔚来、理想这些品牌的价值可能超过了BBA。

较大的车身尺寸、丰富的配置、豪华的用料以及官方的一顿猛吹，30万的新势力能够达到百万级销量。

这是典型的达克效应，指的是“无知者无畏”，对事情理解欠缺的人在自己欠缺的决定下得出的错误结论，同时他们又不会认识到自己的不足，无法辨别错误行为，这是典型的认知偏差。

大部分新势力车企沉浸在自我营造的虚幻世界中，高估了自己的认知和能力。

所以，有大量的蔚来、理想车主嘲讽5系、E级车主，更是将自己的ES8、理想L9和卡宴、揽胜类比，认为这种新势力车型在体态、技术、用料等各方面全面超越了传统百万级车型。

李想的那句“500万以内最好”更是临门一脚，让无数下订单的用户有了一种预算内最好的错觉。

但事实上， 如果从达克效应角度来看，新势力的溢价能力非常可怕，传统车型价格高，是建立在品牌价值真的出色的情况下，BBA三大品牌认知人群超数亿，无人不知无人不晓。

同时，庞大的技术储备、社交属性以及丰富的产品种类是真切存在的竞争力，相比之下，甚至无法做到自产自销，连工厂都没有的新势力，只能通过洗脑的方式让一部分敢于尝试的用户接受自己，并且给他们疯狂的灌输“超BBA”的定向思维。

所以才给了一部分新势力用户一种错觉，理想L9有着不输揽胜的气势，ET7有着和奔驰S级并驾齐驱的实力。

但退一步来看，用户阶层的划分非常明显，预算150万入手的揽胜根本不屑于和理想L9对比，揽胜车主的产业、家业、商业圈价值要比后者更高，同时奔驰S级车主的整体财力、心智以及朋友圈也要比ET7更加稳健。

对于中国消费者来说，汽车仍然是体现能力强弱的一种商品，强势与否的核心不体现在营销、设计、尺寸上，而体现在产品带来的附加价值上。

这也是为什么新势力整体保值率溃败的重要原因，因为认可30万以上新势力的用户非常少，在厂家不断推陈出行、快速量产的背景下，潜在用户的数量完全可以由企业完全消化。

流向二手车市场的高端新势力车型没有人接盘，自然是“有价格无市场”，没有人愿意从二手车市场选择一台定价不合理的新势力车型。

所以我们来看，两年车龄的理想ONE价格崩到20万以内依然去库存困难，核心的根本是清醒的消费者认为，理想ONE的真正综合价值甚至不如一台奥迪A4L。

因为奥迪A4L的品质、操控、空间、品牌、保值率以及稳定性都要远远超过理想ONE，同时20万预算买二手车的用户，根本不会被达克效应支配，20万预算买到的产品，不可能和卡宴、揽胜媲美。

人贵有自知，买车同样如此，新势力就是新势力，只是一个全新的企业，全新的品牌，全新的车型，甚至从全新的角度来看，有很多技术、可靠性都没有得到验证。

2022年，理想、蔚来完成了超过20万的销量，幸运的是这些所谓的高级电动车，认可的人还不是很多，清醒的人从来都是大多数的。