一出手就要100万，仰望U8的底气是什么？

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元旦刚过不久，比亚迪就为中国品牌粉丝们带来一份厚礼，发布全新高端品牌仰望的同时，也带来了新品牌首款车型——定位硬派越野SUV的仰望U8。

除了硬派越野车的定位，仰望U8的百万元定位可以说更具话题性，毕竟目前比亚迪体系内的主销车型中，定价最贵的腾势9顶配也不到50万。而全新品牌的首款车型，定价直奔百万元以上，确实让人很震撼。

今天我们就详细来聊聊它的技术突破，看看百万级定位的背后，到底有哪些支撑？

仰望U8是怎样一台车

目前比亚迪对仰望U8的详细信息公布得还很少，包括车身的尺寸参数，也只提供了大概数据。不过目前已经可以确定的是，仰望U8的级别定位是大型SUV，在硬派越野车领域，这个级别的车型可以说非常稀缺。

发布会现场，体量感十足

比如我们比较熟悉的几款硬派越野车型，奔驰G级、路虎卫士以及丰田兰德酷路泽，定位都是中大型。自主品牌中硬派越野车的代表——坦克500，定位也是中大型。相比之下，车长超过5.3米、车宽达2米的仰望U8，体量上确实大了不少。

一众硬派SUV的尺寸都最少比仰望U8小一圈，定位豪华大型SUV的奔驰GLS，也比仰望U8短了不少。当然，如果抛开外观套件和外置备胎，仰望U8和奔驰GLS的体量，可以说比较接近了。

论硬派SUV，坦克500已经取得了不错的口碑，论大型高端SUV，理想L9单月销量已经达到了万辆级别，而这两款车型的售价，都仍在50万元内。仰望U8的大型硬派SUV定位虽然很罕见，但它定位直奔百万元以上，靠的肯定不止是“硬派”和“大型”。

真正让仰望U8定位百万级的底气，是以“易四方”为代表的一整套核心技术，以及基于这些技术实现的一系列具有颠覆性的功能和性能。

黑科技“易四方”

到底是什么

仰望U8在发布会上展示的各种“绝技”，包括原地掉头、相信不少小伙伴都已经看过了。视频展示可以说相当震撼，让人直呼颠覆行业。仰望U8所展示的一系列“逆天操作”，都是基于比亚迪名为“易四方”的四电机驱动技术。

也就是说，仰望U8的四个车轮是分别由四个电机独立驱动的，而且是可以支持向前、向后方向的矢量驱动，这就和市面上绝大多数车辆大不相同了。

首先是燃油车，不管是前驱、后驱还是四驱，基本都是通过变速箱、差速器、半轴、传动轴等机械部件传输动力，动力源都来自发动机，车辆难以对每个车轮进行单独精准的控制。至于四驱、ESP车身稳定系统的实现，也是基于机械结构配合传感器和电子设备的控制来间接实现的。

至于电动汽车，动力源变成了电动机，相比燃油车省掉了复杂的变速箱、传动轴等机械部件，但驱动车轮的本质没有变化。单电机车型只能驱动两个车轮，双电机车型可以实现四驱，但是都无法对单独车轮进行独立控制。即便是具备三个电机的特斯拉Model S Plaid，主要目的也只是为了极致的加速性能，在功能上并没有太大突破。

而具备对每个车轮的独立矢量控制能力后，仰望U8就像是打通了任督二脉，一系列在传统汽车上无法实现、甚至难以想象的功能，在仰望U8上都变为可能：

横向行驶

仰望U8的发布会上，新车是通过横向移动到展台中央完成亮相的，对比原地掉头，横向移动的震撼程度可以说有过之而无不及。

四轮独立驱动的“易四方”系统，是实现横向移动的核心之一，它可以让前后轴的轮胎以相反方向转动，不过细心的小伙伴也能发现，发布会上展示车辆的轮胎非常特别，明显并不是常规轮胎，而是在物流车和特种车辆中广泛使用的麦克纳姆轮。

也就是说，横向移动在仰望U8上大概率是不会量产的，麦克纳姆轮并不适合日常汽车的使用，目前主要应用于机器人等领域，而常规轮胎则很难实现横向移动。

比亚迪在发布会上展示这个动作，更主要的是直观展示四轮独立驱动的能力，以及未来有可能在特殊场景实现特殊功能的潜力。

原地掉头

对比横向移动，仰望U8展示原地掉头时采用的轮胎，就是我们熟悉的样子了。这意味着原地掉头这项功能，是很可能会出现在量产版本中的。

其实在大约半年前，奔驰的电动大G（EQG）就展示过原地掉头，实现方式和仰望U8也类似。也是基于四轮独立驱动电机来实现，不过对比之下，EQG和仰望U8所展示的效果还是有明显区别。

EQG的原地掉头，都是在摩擦力较低的土路、草地上实现，而仰望U8除了发布会展台演示外，也发布了在水泥路面操作的视频，而比亚迪也宣称，仰望U8能在土路、草地、沙地、水泥路、沥青路等附着力不同的各种路面实现原地掉头，实现场景比奔驰EQG广泛得多。

除此之外，奔驰EQG进行原地掉头时，旋转速度非常快，而仰望U8展示时却非常缓慢、平稳，这意味着仰望U8对四个车轮的独立控制要更加细腻，背后其实正是比亚迪在电机功率、车辆传感器及电子控制程序等等领域的性能和功力。

高速爆胎保持稳定行驶

对于大多数消费者来说，横向行驶和原地掉头的实用意义都不大。不过比亚迪研发四电机驱动技术的初衷，并不是为了实现花哨的功能，而是和每一个汽车用户都息息相关的领域——安全。这方面体现最直接的，就是仰望U8的单轮高速爆胎保持稳定行驶的能力。

高速爆胎的危险，大家应该都有所了解，对于普通乘用车来说，在时速超过100km/h的高速状态发生爆胎，会有很大概率出现失控、翻车、车毁人亡的惨剧。而仰望U8却能够在时速120km/h时，发生单轮爆胎依然保持稳定行驶。演示视频中的车辆，在爆胎后甚至没有出现明显的方向偏移，始终保持在原有车道内行驶。

仰望U8实现这一点的根基，同样是“易四方”技术。在发生爆胎时，爆胎车轮阻力骤增、破坏整车平衡时，车载电脑会根据传感器的数据，以每秒1000次的频率对剩余三个轮胎的扭矩进行调整，进而对车身姿态实现补偿干预，从而保证车辆继续稳定行驶。

在此之前，防爆轮胎对于防止高速爆胎严重事故有一定的效果，但是像仰望U8这种依靠四轮电机独立控制来应对爆胎事故，也是汽车安全领域一项重要突破。

涉水漂浮行驶能力

除了爆胎稳定行驶之外，“易四方”技术在安全领域的另一个突破，就是涉水后的漂浮和行驶能力了。

“易四方”四电机控制系统通过对四个车轮进行不同大小、不同方向的扭矩输出，就能产生一定的涡流，进而让车辆在漂浮状态。也能实现前进、倒退和转向，虽然速度很慢，但车辆能在这种状态下自行脱困，就是关键时刻的救命神技了。

本身无需进、排气的电动汽车，在涉水层面就具备了天然优势。在保证电池、电气系统密封性的前提下，电动汽车涉水潜力就比普通燃油车高很多。此前郑州暴雨时期，就有特斯拉安全通过深水路况的案例。

定位硬派SUV的仰望U8，就在防水性上下了更多功夫，官方宣称防尘防水性能达到了IP68，也就是目前旗舰级手机普遍达到的水平。有了这样的防水性能，仰望U8即便在涉入深水、车轮离地，车辆依然能保持一定时间的安全漂浮，而不会迅速漏水沉底。

高速过弯、雨雪路面的稳定行驶

我们知道四驱车型除了烂路通过能力外，在雨雪湿滑路面，也能具备更强的稳定性和抓地力，而这依靠的是部分车轮出现打滑时，对打滑车轮进行制动来实现的，整体来讲是属于出现打滑后的被动应对。

而仰望U8的四电机独立控制，则可以更加精准、直接地控制单独车轮的扭矩输出，响应速度和调节范围，都比传统四驱车辆要优秀很多，不论是雨雪路面，还是弯道的高速行驶，仰望U8的稳定性和操控极限，都有明显提升。

不依赖转向、制动系统

实现转弯和刹车

我们知道传统车辆的转向依靠的是转向机，而刹车依靠的是制动盘、刹车片等制动系统，仰望U8常规状态也是如此，但它的四电机独立控制系统，也可以通过对车轮扭矩输出的控制，实现转向和制动。

转向功能我们从原地掉头就能体会到了，而对于日常行驶，仰望U8当然还是主要依靠转向机来实现转向。通过对车轮的单独控制，仰望U8可以明显提升转弯的灵活性。在不依赖四轮转向系统的情况下，仰望U8实现了12米以内的转弯直径。

至于制动功能，实现原理也很简单，直接由电机向车轮输出反向扭矩就可以实现。官方宣称利用电机的制动，可以实现1个G的减速度，时速100km/h的刹停距离，能做到40米，已经达到了传统制动系统的常规水平。

当然，这种操作对于轮胎及其它机械部件的损耗会非常大，并不具备较强的实用性，但它确实给我们带来了巨大的想象空间。

强大的加速性能

对于电动汽车，加速性能原本就是天然优势，而采用了“易四方”技术的车型，除了更多电机带来的加持外，其电机本身的性能也非常突出。

根据官方信息，易四方平台系统中，单电机的峰值功率达到了220-240kW，扭矩则达到320-420N·m，同时电机最高的转速高达20500rpm，一套系统集成起来，在车辆上就实现了超过1100匹的最大马力。

如此强的动力输出，在仰望U8上能实现3秒级加速性能，此外比亚迪也带来了定位超跑的U9，而这款车基于“易四方”动力系统，0-100km/h加速成绩达到了2秒级。

以上就是“易四方”四电机独立控制系统，所能够实现的核心功能和性能，而这些都还只是它投入量产前的早期功能，四电机独立控制技术，在越野、安全、性能等各个领域，都还有很多潜力值得挖掘。

而且，越野是个复杂的工程，易四方也不是万能的，还需要很多子系统的支持。比如这段时间晚上热传的仰望U8深陷泥地的视频，就是错误选择了轮胎的同时，进入到极其危险的河滩，并不是说易四方就是花拳绣腿。

写在最后

得知首款车型仰望U8直接瞄准百万元以上，确实大感意外。但随着对新车、新技术的了解，比亚迪确实让我们看到了背后的底气。中国品牌冲击高端，一直困难重重，而直接冲击百万元级别超豪华的领域，难度可想而知。

让人欣慰的是，仰望首款车型亮相后所展示的核心优势，并不是尺寸、空间、功能、配置等可以堆砌实现的低端优势，而是直接拿出了具有颠覆性的一整套新技术和一系列新功能。以技术为立身根本，让我们看到了仰望在百万元以上市场成功的希望。

而对于和广大消费者息息相关的普通家用车，比亚迪此次展示的四电机独立控制系统，也让我们看到了未来电动汽车可能实现的一些突破。随着技术的成熟稳定，车轮独立控制技术也有望下放到普通家用电动车上，如果比亚迪能真的率先实现这一点，它在汽车行业的颠覆性意义，其实要比冲击百万元高端市场，还要深远得多。

对于仰望U8这款车，以及“易四方”这一套新技术，你是怎么看的呢？