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“零下二十度”“冰雪试驾”“极寒低温环境”，当这些词汇同时出现在我眼前时，我下意识地以为，这次总算有机会可以开着大排量性能车在雪地里撒欢了。但让人万万没想到的是，此次冰雪试驾的主角，居然是一款新能源车型——AITO 问界M5。 从没试想过将“新能源”与“冰雪试驾”联系在一起的我，瞬间有些摸不着头脑。众所周知，对于新能源车型来说，高纬度地区的极寒低温环境，会对电池、电机等核心部件造成很多不利因素。拿新能源车来零下二三十度的海拉尔办冰雪试驾，这无异于“明知山有虎，偏向虎山行”。放着那么多气候温暖的南方城市不选，为什么AITO 问界M5偏偏选择了这个极寒地区？  而借着AITO 问界M5此次冰雪试驾，也让人顺势联想到了一些新问题，那就是对于类似于东北、内蒙、新疆等高纬度地区的用户来说。飞速发展的新能源车型到底能不能在冬天正常使用？新能源车在此环境下的实际表现到底怎么样？带着这些问题，我飞往了海拉尔。 超级电驱智能技术平台（DE-i）加持，AITO 问界M5表现出乎意料 虽然AITO 问界M5这款车上市已经有一段时间了，不过说实话，我还真是第一次试驾。所以，对于它我并没有过多的了解，只是把它当做一款市面上普通的新能源车型看待。  但是，在为期一天的冰雪试驾后，它的表现的确有些颠覆我的认知。相比于很多简单粗暴的纯电动车型来说，定位于增程式的AITO 问界M5在结构上就有着明显不同。其使用的这套超级电驱智能技术平台（DE-i）是由一台1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU等单元构成。在针对多方面进行进化后，该技术平台在热管理方面有着相当明显的提升，就算是海拉尔这样的极寒地区，也同样能实现热量的利用与循环。  这一点，从此次冰雪试驾的几项科目中就能看出来。比如厂商设置的绕桩科目，此次的绕桩科目与大家常规试驾的绕桩科目有所不同，除了正常摆放的桩桶外，绕桩结束后还会有一段长距离的冲刺和刹停。单独跑上一圈或者几圈，也许大多数新能源车型都能轻松胜任，但在长时间的低温工况+冰雪路面的情况下连续加速、绕桩，想做到持续稳定并不容易。 而这台AITO 问界M5就做到了滴水不漏，在绕桩环节，得益于其全铝合金底盘和前双叉臂+后梯形多连杆独立悬架，配合上雪地胎的出色抓地力，让它在绕过每一个桩桶时都显得游刃有余。而绕桩过后的加速冲刺阶段，其双电机四驱方案则大显身手，即便是冰雪路面也依然给人强烈的推背感。要知道，这台AITO 问界M5四驱旗舰版的总功率可达365千瓦，零百加速成绩仅需4.4秒。  除了绕桩科目外，厂商还安排了冰雪路面爬坡、定圆漂移、场地试驾和赛道试驾等环节。而体验过后，给人留下深刻印象的，除了AITO 问界M5的高效、迅猛、精准，最为关键的就是持久和稳定。看过此类测试的朋友应该都有印象，在极寒环境下的不少新能源车型面对重重挑战，最终都丑态百出。但AITO 问界M5在经历了全天的冰雪试驾后，依然状态满满，这不仅要归功于超级电驱智能技术平台（DE-i）的加持，其行业首创的精准油冷技术也功不可没。比起传统的水冷技术，AITO 问界M5的油冷技术平均峰值温度下降30度，以保证AITO 问界M5在高速巡航下的稳定性。  此外，续航方面也是一大亮点。虽然试驾的总里程也许算起来并不多，但极寒的试车环境加上难度颇高的各种科目，续航大打折扣似乎是情理之中的事情。但AITO 问界M5却给人一定的惊喜。这台专属的1.5T四缸增程器非常高效，不仅拥有15:1的压缩比，还有41%的超高热效率。在与发电机采用直连模式下，油电转化率得以提升，能耗自然降低。在这些技术的加持下，使得AITO 问界M5的单车WLTC续航达到1100+公里，NEDC工况续航1195公里，应付这些科目自然是小菜一碟。 实用性无需担心，极寒地区也能轻松应对 说了这么多动态方面的亮点，再来说说北方用户关心的重点——冬天的AITO 问界M5到底实用性如何？ 先说大家关心的补能方面，虽然在我试驾的全天，这台AITO 问界M5都未曾补能。但是根据现场的工作人员介绍，AITO 问界M5补能方面非常便捷、高效。如果是用充电桩补能，快充45分钟就能把电量从20%充到80%。即便家里没有快充，慢充五个小时也能从20%充到90%。 如果你使用了家用的配套充电桩，还能支持远程控制和有序充电功能。智能充电桩可做到识别车主、插枪即充，不需要任何繁琐步骤。而且就连充电桩也支持OTA，比如预约授权防盗充和远程故障诊断等功能，将便捷程度最大化。  不仅如此，即便是真的日常在极寒地区用车，AITO 问界M5也不必担心续航受影响。作为增程车，AITO 问界M5不仅拥有纯电车型能耗低、加速快等优势，还能如燃油车一般利用内燃机实现供热保温等功能，就比如冬季出行，启用增程器作为能量来源，不仅动力不受影响，而且也彻底告别续航焦虑。而在其他季节，AITO 问界M5可以完全做到像一台纯电动车一样，满足日常出行需求。  在智能化方面，AITO 问界M5也配备了相当实用的远程热车功能。用户在绑定车辆后，出行前可通过APP为车辆进行通电，既可以预热电池、也可以开汽车内暖风。这样一来，即便外面寒风刺骨，坐进车内依旧温暖如春。至于其他的智能层面，相信不必赘述大家也有所了解，在全新Harmony OS智能座舱的加持下，它的智能化表现可谓是达到了业内新高。 结语：通过此次冰雪试驾，AITO 问界M5的整体表现的确非常让人意外。作为新能源车，它无疑解决了冬季用车的多个用户痛点，在超级电驱智能技术平台（DE-i）的加持下做到了近乎完美的表现。而在我看来，通过此次冰雪试驾，AITO 问界M5不仅向众人证明了自己的卓越实力，更是摘下了“新能源车冬天不行”的帽子。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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