|
“头部品牌拥有行业内的绝对定价权”，这个定律是毋庸置疑的，而且放置所有行业来说也基本通用。举个例子，就比如1月6日特斯拉针对Model 3和Model Y的这次“大降价”，大家就很能看出问题。 尤其是彼时的国产新能源品牌们，正处在刚刚“断补”的阵痛期，各家轮番涨价，本就是无奈之举。可屋漏偏逢连夜雨，一边因为涨价被消费者不满，另一边位居头部的特斯拉品牌又将其主力车型大幅下调价格。这一涨一降，无疑形成了鲜明的对比。  其实，比起消费者一时的“小情绪”而言，特斯拉旗下的Model 3正式闯入23万以内的售价区间，这才是让无数车企头疼的根本问题。当特斯拉车型与多数中国品牌新能源车型价格相近时，老百姓将会如何选择？如今答案已经摆在了明面上。  根据国内的相关媒体报道称，在特斯拉正式官宣降价之后，其品牌在国内市场仅用了三天时间便获得了3万辆车型订单。更有消息称这次降价后，特斯拉的订单情况达到了每家店平均真实订单110—130个。尤其是在降价后的那个周末，不仅订单量大幅提升，客户进店量也出现了暴增。 为了验证消息的真实性，笔者也与在特斯拉门店从事其他工作的朋友进行了交流，据他表示，他所在的这家特斯拉体验中心，在官方官宣降价之后，第二天客流量就出现了明显的增加。到了周末店里更是人满为患，看车、试车、订车的客户一波接一波。用他的话说：那两天店里的试驾车，从上班开始到下班，几乎没闲过。  看到了吧？这就是摆在我们面前的现实。无论你是否愿意承认特斯拉的优秀，特斯拉本轮降价无论对于友商而言，还是对于消费者来说，都具有着相当强大的能量，三天3万辆订单的夸张数据已经说明了一切。而这一现实其实也从侧面反映出了另一个问题，那就是大家从心底里还是非常认可特斯拉的，之所以此前特斯拉的销量没有如此夸张，就是因为它不够便宜而已。如今当特斯拉把价格打下去之后，大家的表现都很诚实。 那么我们如果从另一个角度来看，以目前特斯拉近乎于一手遮天的能力，最终受伤的一定是其他新能源品牌。也许有人会问，为什么我们的中国品牌不能跟着降价？反而越卖越贵？这只能说明两个事实。第一、特斯拉本身就不值这么多钱。第二特斯拉成熟的体系让它有着可以一再压缩利润空间的能力。而之所以我们的中国品牌做不到跟降，与其高昂的研发成本和不够成熟的体系有着分不开的关系。  所以如果短时间来看，特斯拉的步步紧逼，反倒能够激励我们中国新能源品牌，遵循优胜劣汰的自然淘汰制，这对消费者来说不管怎么看都是好事。而从另一个角度来说，特斯拉如此疯狂降价，短期内当然能够收获很可观的销量。但这很显然不是长久之计，当大家都发现了特斯拉似乎原本就不值这么多钱的时候，特斯拉再想去树立电动化高端品牌的形象，恐怕就不太现实了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
日前，极狐发布了全新车型，继阿尔法S、阿尔法T之后， 品牌发布了第三款车型， 相比于前两款车型，新车最大的特点就是拥有更低的价格。命名为“考拉”的第三款车型可以用“魔幻”来形容。虽然没有具体参数曝光，但从 ...
马上就要过年了，对于很多人而言，买什么车回家过年有面子，是一个永恒的话题。当然，有人说车就是代步工具，那当然无可厚非，但是通过自己的奋斗，想要展示一下自己的实力，这也无可厚非。如果你还没有40岁，那么这 ...
