|
财联社1月10日讯（记者 刘阳）2022年，为新能源汽车装上更强“心脏”，动力电池技术路线呈现“百花齐放”。 “如今整个行业能量密度向300Wh/kg以上靠拢。”在孚能科技董事长王瑀看来，随着电池技术不断迭代、能量密度逐步提升，电动汽车终于在续航里程表现上开始追平甚至超越燃油车，续航里程不再成为制约行业发展的瓶颈，“动力电池能量密度的革命远未走到尽头，至少还有近10倍的增长空间需要从业者去努力实现。” 中汽协预测，2023年新能源汽车900万辆，同比增长35%，继续维持高景气度。当前，以三元锂电池与磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池仍是我国新能源车动力电池的主要技术方向，而多条自主研发的技术路线则有望在新的一年迭代升级，成为国内新能源汽车发展的内生动力。 半固态量产装车可期 “2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计，2025-2030年将是半固态电池取得大发展的黄金时期，“而在一众动力电池企业推动下，半固态电池正迎来量产装车的关键时点。” 半固态电池在“过渡期”创出一片天。在电池企业中，不仅仅是宁德时代、国轩高科、孚能科技等主流企业已公开表明在半固态电池技术方面有所布局，清陶、卫蓝、辉能等也相继推出能量密度达400Wh/kg的固态电池，并计划在近两年投入量产。在国内，今年，上汽、东风、蔚来、高合等主流车企和造车新势力旗下近10款电动汽车将配套固态电池。 1月2日，国轩高科在投资者互动平台上表示，公司的高安全半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，半固态电池匹配客户需求，预计2023年批量交付；去年年底的广州车展上，东风汽车表示，目前正在研发的第二代固态电池，预计将在2024年上半年实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。同时，长安深蓝也表示，开始加速半固态电池研发，目前已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。 随着岚图汽车首款轿车“追光”全球首发亮相，为其半固态电池提供了电芯和模组的孚能科技则在投资者互动平台表示,目前公司已有半固态产品实现量产装车。在此之前，赣锋锂电表示，公司第一代半固态电池已应用于东风风神E70，第二代固态电池预计2023年一季度完成SOP阶段。此外，尽管蔚来汽车方面表示“150度(kWh) 半固态电池包还是按原来的计划在明年上半年上车”，但卫蓝新能源官宣的一则消息却表明，搭载卫蓝150度半固态电池包的蔚来ET7有望在今年一季度推出。 “未来几年，半固态电池凭借自身的优势，可能成为电池技术的重要路线之一。”业内人士表示，大致来看，无论国内海外，已明确率先在整车上应用的是固液混合电池，在去年及今年电池厂为车企提供样品，进行装车测试，并进行小批量制造，确保有意装车应用的车企能够按照时间规划推出新车，“如孚能给宝马、戴姆勒送样，清陶给北汽、上汽、哪吒等送样，国轩与高合，卫蓝与蔚来合作等。” 钠离子产业化提速 值得留意的是，在半固态电池陆续装车量产的同时，钠离子电池在这个冬天也越来越热。相关数据库资料显示，2023年，钠电池的总需求量预测合计约为5.90GWh 。“2023年为钠电产业化元年，实现小批量出货；2024年实现大批量量产，规模有望达到30GWh。”东吴证券研报指出，随着各方在纳电上的研发投入纳电研发进展快速，钠电池技术及材料逐步具备产业化的可能，未来首先取代铅酸电池，并逐渐切入A00级电动车和储能领域，预计2025年钠电池全球需求超100GWh，或成为锂电池的一个有效补充。 高企的锂价已经成为动力电池厂商不可承受之重。2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，低于磷酸铁锂电池，此后这一电池技术路线成为外界关注焦点。近日，宁德时代研究院副院长黄起森表示，公司钠离子电池将于2023年量产，第二代产品能量密度可达200Wh/kg。 “宁德时代的AB电池系统集成技术可以实现锂钠混搭，进一步提高电池系统的能量密度，钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型上，覆盖65%的新能源车市场。” 不仅仅”宁王”，多氟多方面透露，公司的钠离子电池已有批量成品下线，正在进行各类评测，目前正在准备扩大批次产量。此外，仅去年12月，多家上市公司均披露了钠离子电池研发生产的最新进展，其中，欣旺达在投资者互动平台上表示，公司钠离子电池样品在进行测试验证，项目进展顺利，产品具体上市计划会根据客户需要确定；在2022钠离子电池技术研讨会上，蜂巢能源透露，公司第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度达110Wh/kg，目前正在研发第二代钠离子电池产品，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg，且在2023年第四季度计划完成160Wh/kg 的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次。孚能科技则宣布收到江铃集团新能源“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知，该应用钠离子产品车型将在2023年上市销售。 “钠电池本质上是替代磷酸铁锂电池在价格更加敏感的应用场景。”光大证券在研报中称，在户储/UPS/5G基站领域，钠电池可以进入并形成一定渗透；在两轮车领域，钠电池有望占据较大份额；乘用车领域，钠电池在成本敏感度较高的A00/A0级车有望快速渗透。“预计2023年钠电池形成小批量量产出货，2024年产业将迎来规模化大幅降本时刻。” 本文源自财联社记者 刘阳 |
