 目前国内新能源汽车的发展的趋势越来越好，其中比亚迪就占据了很大一部分的家用市场。比亚迪秦PLUS自上市以来就收获了许多消费者的青睐，成为比亚迪旗下的畅销车型之一，直到现在也能保持月销2.5万台的水平。正是因为市场需求量大，原料的短缺导致比亚迪的产能也无法跟上，入手一台新车普遍要经历长时间的等车周期。对于急需用车或者不愿意等待的消费者来说，选择一台车况良好的二手车无疑是最好的选择。  比亚迪是在2021年正式推出秦PLUS，其中包括DM-i插混车型以及EV纯电车型，距离现在还不到2年的时间。因为秦PLUS上市时间并不久，目前流入二手市场的车源选择也会比较丰富，所以大部分车况和里程也比较不错。具体来看，秦PLUS DM-i 55km低配尊贵型，车龄不足2年，里程3万公里左右的车源，在理想状态下最低不到9万就可以入手。如果对纯电续航有要求可以入手120KM的版本，在车况良好的情况下，里程1万公里左右，在低配的基础上多花1万元左右，就能够入手一台顶配的秦PLUS DM-i 120KM旗舰型。   除此之外，秦PLUS纯电版的秦PLUS EV在新车价格门槛上比插混版的秦PLUS DM-i更高，新车存在近3万元左右的差价，那么纯电车型在二手市场上的价格门槛也会更高吗？根据我们在二手市场的调查，即便是秦PLUS EV 400KM低配豪华版最低也能在10万元左右入手，并且还是车况良好，里程1万左右的车源，所以二手纯电车型的价格并没有受到新车价格太大的影响。在极少数情况下，10万元以内也能够入手秦PLUS EV 400KM低配豪华版车源，只是里程相对来说会更长一些。 秦PLUS EV 400KM可能无法满足部分消费者的续航需求，因此秦PLUS EV还推出了500KM版本和600KM版本。其中秦PLUS EV 500KM在二手市场的价格11-14.5万元，低配豪华版最低甚至不到11万元就能入手，里程也只在1万公里左右；最低13.5万元左右就可以入手续航最长的秦PLUS EV 600KM 旗舰版，只不过里程会比较长。  对于大多数消费者来说，选择一款产品力出色且价格合适的车型是首要考虑的因素，比亚迪秦PLUS也正好符合这些需求。首先在外观方面，秦PLUS的插混车型和纯电车型就采用了不同的前脸设计，插混车型更加大胆前卫的风格，纯电车型则是简约时尚的风格。在空间方面，虽然秦PLUS定位为紧凑型轿车，超过4.7米的车长，2.7以上的轴距，满足日常的乘坐需求完全没有问题，在同级别车型当中也属于主流水平。动力方面，秦PLUS作为新能源车型在动力水平上也完全不逊色于同级别的燃油车型。秦PLUS得益于DM-i超级混动技术，不仅燃油经济性得到了提升，也不再担心有里程焦虑；而纯电车型省去了每月的燃油费用，用车成本相对来说更低，无论是插混车型还是纯电车型都节省了更多的用车成本。  对于预算有限的消费者来说，不到10万元的价格入手一台秦PLUS DM-i 55KM低配尊贵型是性价比较高的选择。无论是城市代步还是长距离行驶，都不必担心有充电焦虑和里程焦虑，即使是纯油驾驶，当做燃油车使用也是可以的。 如果有一定的充电条件并且有经常跑长途的需求，多花1万元体验更长的纯电续航和更高的配置水平。10万元左右就入手一台秦PLUS DM-i 120KM高配旗舰版，对于需要跑高速的消费者来说是非常划算的选择。  如果有安装家用充电桩的条件或者附近能够提供充电服务，不考虑其它出行场景，不跑高速的情况下，10万元左右入手一台秦PLUS EV 400KM低配豪华版基本可以满足城市日常通勤。 续航更长的秦PLUS EV 600KM旗舰版高配，无论是日常家用还是郊游出行都能够满足。长续航版本即使没有专属的家用充电桩，有稳定的充电条件也是可以满足充电需求的。当然如果预算稍微充足一些的消费者想要入手就要考虑车况和里程的情况，车况太差的车源日后的维修成本也会相应的增加。 作为家用车来说，比亚迪秦PLUS可以解决绝大多数的用车场景，在颜值、空间以及性能表现上都有不错的表现。如今新车等待周期较长，选择二手车似乎是更好的选择，10万元的预算无论是插混车型还是纯电车型都提供了丰富的选择。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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