为什么成本比油车更高的电动车，在二手市场却成了“工业垃圾”？

从经济学角度来看，电动车的价格和成本存在高度不匹配问题。

生产燃油车的成本随着时间的推移、销量的增多、 技术的公开以及产业链的内卷，生产一台燃油车的成本可以做到几万元一台。

从基本层面来看，生产燃油车不需要贵重金属，塑料、橡胶、玻璃以及钢材都是取之不尽用之不竭的基本材料。

造一台燃油车的成本早已从最基本的生产转移到了运营上。

但最近两年疯狂发展的电动车却完全不同，过去两年电动车的生产成本并没有随着销量的提升而降低，相反上游市场资源的抢夺日益加剧，原材料的疯长快速拉动电动车的生产成本。

一方面是锂矿的争夺权在去年迎来了高峰期，电池级碳酸锂价格涨到50万一吨，而在2015年前后，一吨价格只有4万元左右。

锂是典型的贵金属，资源的稀缺性可想而知，伴随着新能源汽车的发展，锂的稀缺性被进一步放大，供需完全失衡让锂价疯狂飙升。按照预估，2025年前后全球新能源销量将会超过2000万，也就是说锂矿的需求量不会降低。

另一方面，芯片的成本在去年也迎来了高峰，去年就有一块成本只有几十块钱的芯片被炒到了上千元，车机系统、电控系统等都需要低、中、高不同级别的芯片，生产成本的上涨也拉动电动车成本。

退一步来看，电动车的制造产业链非常不成熟，没有一个完整、成熟、稳定的供应价格体系，波动较大以及不断疯狂暗示的新能源未来，给电动车的生产制造埋下了巨大的不稳定隐患。

这也说明，电池、电机、电控、芯片组成的电动车，要比发动机、内燃机组成的燃油车，在购买成本、拆解报废再利用两个角度上分析，电动车的价值要远高于燃油车。

电动车当下购买成本其实并不高，比如说i3的价格要比3系更低，EQC的价格也要比GLC更低。

主要是两个原因导致价格出现倒挂，一个是企业疯狂补贴，用0利润的预期换来电动车的一个未来，宝马、奔驰这些电动车企业可以在电动车上不赚钱。另一个是市场在补贴，从上游到下游都有补贴，甚至用户买车还有购置税补贴。

一旦拿掉这些补贴你会发现电动车的成本要远远高于燃油车。

但在二手车市场是一个完全不同的场景，二手电动车基本上“人人嫌弃”，价格不仅仅远不如燃油车，同样流通性也更差。

根本原因是燃油车有着稳定的市场规律，价格沉淀已经到了新的高度，二手车市场用户认可的是品牌、品质、稳定性、对生活价值的提升度，虽然燃油车生产成本不高，但燃油车带来的价值不低。

电动车虽然生产成本更高，但电动车的后期养护成本昂贵、新车价格起伏不定、整体市场依然小众三方面原因，导致二手车市场并不认可电动车。

其实我最焦虑的是，电动车在未来5年之后将会迎来第一波“报废潮”，电池的拆解、回收、再利用体系是否能够建立，高昂的锂电池、芯片是否拥有一个合理妥善的处理方案，这才是最关键的。