二手哈弗H9已经降到10万多了！

哈弗H9是我见过非常均衡的 一台越野车。

其实我并不想给这台车定义为“硬派”，原因很简单，传统硬派越野车是照顾不到日常出行需要的舒适性，但哈弗H9在保留了基本越野性能以及稳定性的情况下， 还带来了比普拉多、帕杰罗更出色的城市穿梭体验感。

尤为关键的是，哈弗H9开创了中国大型家用越野车新时代，将产品的起售价拉到了25万以内。

凭借着近乎全能的产品征战能力，哈弗H9走过了8年时间，完成了两次迭代，对动力系统存在的问题、装备上存在的疏漏、稳定性上存在的瑕疵进行了改进。

可以毫不客气的说，哈弗H9是当下最值得买的一台家用越野车。

一方面，哈弗H9尺寸巨大，超过5米的车身尺寸能够应对几乎所有的出行场景，短途、长途、越野，充当工具车也绰绰有余，非承载结构的大梁运载能力强，同时拖拽能力异于常人。

另一方面，越野场景经过不断的改进非常强势，2.0T发动机本身马力达到了224Ps，扭矩达到385牛米，匹配8AT自动变速箱。

数据上2.0T发动机没有非常强势，但越野需要的不是单纯的动力，而是整个系统的配合，之所以没有过度突出2.0T发动机的马力，是因为本身涡轮就是一种优势，尤其是低速四驱的2.48的放大系数，385牛米脱困的表现非常强。

此外，电子辅助系统能够降低越野难度，比如说低速蠕行、坦克掉头，以及后桥差速器，日常越野模式下的焦虑感几乎没有。

最为关键的是，哈弗H9无论是内饰用料、氛围、静谧性、座椅包裹性、智能科技表现以及自动驾驶辅助系统，都能够强化日常的使用体验感。

退一步来看哈弗H9，低配价格不足22万，对于中国市场来说是一种全新的选择。

也就是凭借着这种综合产品力，哈弗H9才能够在细分市场不大的越野车市场中成为一种标签，这对长城的制造能力、研发能力、越野市场的高度是一种极大的肯定。

时间是验证品质最好的答案，在时间的磨练下，可以看出一台车稳定性、可靠性的强弱。

初代哈弗H9目前的二手车市场价格已经跌到了10万左右，比如说一台2016年左右上牌的低配哈弗H9，车况稍好一些的标价在11万左右。

如果寄卖的话车主能够拿到10万左右的结余价，哈弗H9当年指导价在22万左右，也就是说一台7年左右的哈弗H9残值率依然达到了45%左右。

在中大型越野车市场来看表现力非常出色，平均每年折损价格在两万元以内。7年时间掉价12万左右，保值率较高的原因来源于两个方面。

其一，哈弗H9本身已经成为一种标签，30万以内预算买越野车，哈弗H9成为一种绕不开的选择，全能的产品力以及不错的稳定性深入人心，玩乐家用一体化集一身。

其二，哈弗品牌以及长城口碑的背书优势，哈弗一直以来都以安全、稳定征服消费者，而长城的服务体系、负责态度为工薪一族买车提供了很大的信心。

如果我们退一步来看中国越野车市场，能够一路走来的车型并不多，哈弗H9既没有被长城淘汰，也没有让用户失望。

甚至哈弗H9为长城带来了巨大的价值，收集了大量的用户反馈，在越野市场做出了全面的改进，打通了后来者长城炮、坦克300、坦克500的进化之路，在细节设计上攒足了经验。

最为关键的是，让长城有了在高端市场继续输出的经验和动力。

让我来看，无论是25万买到的全新哈弗H9，还是10万的二手哈弗H9，他们都值得入手，用价值平衡价格的方式，都是最好的选择。