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说起造车新势力，大家首先想到的，就是它们爱吹牛的共同特点。 无论是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，还是“某品牌口中言必称遥遥领先”，亦或是这句“不明白为什么现在还有人买油车”，都让公众看到了造车新势力傲娇的一面。  有道是销量数据最有说服力，先别管吹的有多么的天花乱坠，只要看看销量就行了。接下来，咱们不妨看一下这些造车新势力曾经定下的2022年销量目标，真实的达成率究竟有多少？ 首先是争议颇多的理想，其2022年的销量目标是17万台，但综合其2022年全面的交付量来看，只有133246台，换算下来目标达成度只有78%。  众所周知，2022年对于理想汽车来说，是不平凡的一年。这一年理想ONE的突袭式停产，让广大老车主气愤不已，甚至有人开启维权模式，引发了理想汽车的舆论危机。 与此同时，高调宣传的理想L9，却在交付前期发生了离谱的空气悬架断裂事件，瞬间让人大跌眼镜，原来所谓的“500万以内最好的家用SUV”，却是这样的品控水平。  不得不承认的是，理想L9现阶段是成功的，毕竟四十多万的高昂售价，依然能做到月销万台左右。但可以肯定的是，理想当初定的17万台销量目标有点飘了，现实给它好好的上了一课。 2023年，理想汽车会延续神奇表现吗？不少业内人士表示担忧，毕竟很多地方已经不给插电混和增程混提供新能源绿牌了，理想能在2023年混成怎样一个模样？咱们拭目以待吧。 其次是争议同样不小的蔚来汽车。它曾经定下的2022年销量目标为15万台，但现实是整个2022年的交付量只有122486台，目标达成率为82%。  虽说这个数据要比理想高一些，但考虑到哪吒汽车的2022年销量目标同样为15万台，但是人家的实际交付量却是152073台，完成了当初定下的销量目标。所以，这么一对比，咱就看出差距了。 有意思的是，李斌并没有因为82%的交付达成率而放松口气。在去年年底举行的NIO DAY上，李斌在接受媒体专访时表示蔚来汽车2023年有希望超过雷克萨斯的销量。  考虑到雷克萨斯2022年前11月份的销量为16.86万台，而全年的话接近20万台。言外之意，按照李斌的意思，蔚来汽车在2023年基本上要达到或者超过20万台了。 朋友们，一个2022年销量目标就跳票的造车新势力，在畅想2023年要达到一个更高的高度，大家说可能性大吗？ 对了，忘了说蔚来去年交付的旗舰轿车ET7，一款对标宝马5系的车子，却屡次出现了新车趴窝事件，离谱程度和理想L9的空悬断裂相比有过之而无不及。  最后说说零跑汽车。其曾经定下的销量目标是12万台，但整个2022年的实际交付量为111168台，达成率为93%。诚然，这个数据比起理想和蔚来都要优秀，但没有达成目标，终究还是凸显了零跑的急躁。  就像不少业内人士指出的那样，零跑单靠T03走量去刷存在感，但单车利润微薄，这在资本市场难以获得较高估值，所以遇到了上市后尴尬的一幕。但即便是推出售价更高的C11和C01，从目前的市场表现和接受程度来看，并不怎么理想。也正是基于此，使得业界对于零跑汽车2023年的表现并不怎么乐观。  以上便是这几家新势力被打脸的总结，它们当初定的销量目标很狂，现在有点慌。对于此，你有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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来源：人民日报 图①：新加坡街头的电动共享汽车。本报记者 章念生摄图②：2021年10月3日，在西班牙巴塞罗那汽车展上展示的电动汽车充电桩。拉蒙·科斯塔摄（人民视觉）图③：2022年5月23日至27日，第二十八届世界燃 ...
