比亚迪销售186万辆（包含DM-i车型，新能源车销售91万辆），比亚迪作为较早出现的新能源汽车品牌，转型更加彻底，已然舍弃燃油车的研发与制造，迎合于新能源的开发之中，旗下多款车系也已经取得了不俗的成绩，这次以宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS 5G版为例讲解，一起来看看吧。 中网在前脸之上占据了超80%面积，上层连接加宽横向镀铬条状结构，双侧带有弯折角度，逐渐变得纤细，插入灯组之上，各组件以此形成连接，融合效果得以改观，塑造了更加自然的效果。  车身长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距2765mm。侧面线条修饰效果有所加强，腰线改变更为突出，车头部分较为平直，延伸至外后视镜下方时，线条痕迹出现小幅度偏移，使其影响面积拓宽，后续发展逐渐收拢，变得纤细并逐渐上扬，使座舱板块拥有了下沉的既视感。  横贯式尾灯采用矩阵式分割设计，红色灯罩内置结构带有竖向线条分割，彼此保持相等距离，且在中空结构的影响下，间距部分表现更暗，以红色与暗红色调相互交错形象呈现，时尚感与运动元素同时得到强化，具备更优美观度。  蓝灰拼接内饰设计，中控台斜面板块边缘位置，添加有橙色线条封底，在部分组件缝合线部分，同样采用橙色修饰，在暗系色调的基础之上，增添了几分鲜活的感觉，使得整体形象趋近多元化，能够更好迎合年轻化审美需求。  四幅式方向盘设计，下连接梁镂空面积较大，双侧面板较为扁平，以斜向状态呈现，光色度相对较弱，以哑光形象加入金属质感，搭配外圈皮质材料，与双侧多功能按键的亮面黑色设计，美观度表现较为不错。  主动安全功能中，标配有主动刹车系统，在车辆行驶过程中，以车头内置摄像头不断收集前方路面信息，若与前方车辆或物体距离过近时，此项功能将会自行触发，制动力输出，使车辆提早减速，为驾驶员预留更多反应时间，提高行车安全性。  座椅选用仿皮材料制成，整体为2+3布局，前排座椅电动调节功能覆盖，头枕未做独立设计，与靠背进行了融合，调节功能相对简单一些，但一体式设计在美观度上有了更好表现，搭配皮质材料的较好柔软度与光泽度，体面加持效果不弱。  前悬挂形式采用了麦弗逊式独立悬挂，是当下使用最为广泛的悬挂之一，结构更加简单，制造成本较低，其承载力与稳定性更加出众，拥有表现力更强的优势，也在简化结构，降低故障率方面有了更好加持作用。  BYD472QA发动机，1.5排量，自然吸气进气形式，92#燃油标号，铝制缸体缸盖，国6环保标准，前置单电机197Ps马力，145kW功率，7.9s零百加速时间。  总结：与较多自主品牌相比，比亚迪在新能源板块沉淀时间更久，且在电池方面技术处于领先状态，或许这也是能被更多消费者认可的原因所在了，对此，大家怎么看呢？ 文章来源【庄哥汽车最新资讯站】版权归原作者所有 |
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