一台超跑，一台百万越野，比亚迪仰望：已不屑于和BBA抢市场！

预备很久的比亚迪，终于在昨天发布了全新品牌，“仰望”的登场填补了比亚迪高端市场的空白，不同于腾势“合资”的属性，仰望属于比亚迪独立运营的高端品牌。

2022年比亚迪完成了本质上的转型，从传统燃油车企业向新能源企业转型成功，拿下市场超200万订单，交付量超170万。

背后是强大的供应链、技术、财力、销售渠道在推动，新能源市场不同于传统消费市场，技术溢价特性非常明显，在比亚迪品牌完成了单车均价20万的基础上，高端品牌的推出有利于为企业赚取更多的利润。

在产品规划上，仰望率先发布了U8以及U9两台车型，按照此前的说法，两台车型都是“百万级产品”。

其中，U8定位于百万级硬派越野车，U9则定位于百万级超跑，当然动力系统都是纯电驱动，比亚迪在平台架构、电机系统、电池系统、智能化座舱方面做了多方面优化。

王传福提到了一个新的技术平台，叫“易四方”，这是一个全新的平台架构，由前后双电驱系统、刀片电池、集成控制器组合。

最大的特点就是能够独立驱动车轮电机，仰望U8为四电机越野车，单边车轮由电机输出动力，控制器可以独立驱动单边电机，保证不同路况、车况下的车轮动力。

无论是对于硬派越野车还是对于超级跑车来说，让每个车轮都有动力是优秀产品的前提，不同于传统燃油车通过传动轴驱动的方式，电动车可以通过不同位置的电机直接驱动。

此前比亚迪也发布了八合一驱动电机，集成电机、逆变、减速器等，综合效率高、自重轻、体积小，效率高，独立研发的驱动电机已经在细分领域中拥有绝对意义上的技术领先优势。

全新的电机最大功率可以达到240kw，扭矩超400牛米，效率超97%，同时理论转速能够达到两万转。

也就是说一台车配备了四台电机，那么综合扭矩是可以超过1000牛米，对于U9这种超级跑车来说的话，百公里加速成绩可以达到2-3秒，成为一台真正意义上不折不扣的直线高手。

其实电动车更适合造超级跑车。

跑车的低风阻、单一使用场景、过度需要加速能力，完美契合电机、电池的物理特性，所以U9其实才是最大的受益者。

而关于定价， 虽然比亚迪表示为一台百万级产品，但事实上如果我们回头来看比亚迪的营销策略，“百万级”更像是对对手的定义。

比如说比亚迪汉、腾势D9营销之时，比亚迪高层都抛出了“百万级”产品，其中比亚迪汉更是对标S级的百万级产品。

但无论是比亚迪汉还是腾势D9，定价都远远不足100万，其中比亚迪汉均价25万，而腾势D9均价45万，在各自的细分市场中冲击传统对手。

比亚迪之所以能够在2022年完成超过170万的交付量，核心的根本不仅仅是产品实力过硬，同时在定价上比亚迪从来不盲目，事实上相比于同级别新势力对手，比亚迪的车型也要比对手更低。

比如说比亚迪汉的价格要比小鹏P7更低，但用料、配置、尺寸、豪华感更加出色，唐的价格也要比理想ONE、小鹏G9更低。

所以说大概率仰望的定价会出乎意料，百万级只是品牌营销策略， 从实际出发，U8以及U9的定价可能会有不小的惊喜。