“补贴：我就是个笑话；22年买车的车主：我也是个笑话。车主维权走起拉横幅！”在1月6日一大早便冲上热搜第一的“#特斯拉降价#”话题中，有这样一条言论异常扎眼；而如果并非亲身经历，或许很难与这些内心充满失望、后悔的2022年新晋特斯拉车主们感同身受。 关于特斯拉降价的“迷之行为”，如今已经不是第一次了，甚至足以令国内消费者习以为常；但难以令人接受的原因是，特斯拉每次降价前均毫无征兆，甚至当业内流传出小道消息（官方称之为“谣言”）后，官方总是第一时间否认，并在此之后宣布调整售价，给消费者一个措手不及。所以，“拉横幅”似乎已成为特斯拉每次官降后的固定流程，尤其是面对平均月销达3万多辆的庞大基数，维权车主数量、涉及的地区也会随之增大。  诚然，与以往不同的是，特斯拉在2023年的第一场“官降”，来得过于意外和凶猛。以特斯拉全系定价最低的Model 3为例，早在去年10月份以前，其厂商指导价仍为27.99万元，经过分别降价1.4万元、3.6万元后，其售价正式打入22万级区间。Model Y长续航版是售价跳水最严重的产品，从10月份前的指导价39.49万元，到如今定价30.99万元，其车主在短短两个多月的时间内，财富变相缩水了8.5万元。  回顾特斯拉Model 3/Y旗下车型的历史售价记录，也不难看出此次降价来的有多凶猛。同样还是拿特斯拉入门级的Model 3长续航版来看，其售价在2021年上半年维持在25万左右，7月份后售价急转直下，来到了23.59万元。面对2022年补贴退坡、原材料价格上涨等因素的影响，其售价从2021年底一路上涨，最高点正是2022年3月份的27.99万元。从曾经的售价最低点到最高点，用了半年左右；而从最高点到全新的历史最低点，只用了两个多月。  特斯拉还有降价空间吗？如果将这个问题放到年前，想必很多人的回答都是“NO”，毕竟2023年的新能源购车补贴，已经令不少新能源品牌纷纷涨价，特斯拉能够维持现状已经算是好事。但如今来看，大家依旧低估了特斯拉的成本控制能力，以及对于销量的狂热追求，反其道而行之，令特斯拉成为消费者心中“既爱又恨”的产品。  在官宣降价以后，特斯拉对外事务副总裁陶琳对此发表了言论，除了一贯的宣传技术优势外，“坚持以成本定价”说得颇为走心。但结合以往数据来看，特斯拉整车毛利率在30%左右，也就是说，即便取Model 3入门版历史定价的中间值25万元，其毛利润也能够实现7.5万元左右。随着产能的提升，研发成本、生产成本能够更好地实现平摊，至于特斯拉还有没有降价空间，想必大家心里大概都会有个数。 结语：早在2019年，蔚来李斌被网友评价为“2019年最惨的人”，如果回顾2022年的话，特斯拉新车主们可能会当仁不让。对于他们来说，面对刚刚入手的新车经历官降，除了安慰自己“早买早享受”外，多支付的购车款、二手车贬值率也会造成不同程度的损失，如何调整自身心态，或许也是每一位准备购买特斯拉的准车主的必备技能。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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