比亚迪秦PLUS，月销2万多台，对标大众朗逸、日产轩逸

说起大众朗逸与日产轩逸这两款车，我相信国人没有不知道的，因为这两款车真的在国内市场统治了很多年。我记得巅峰的时候，大众朗逸与日产轩逸可谓是不相上下，单月销量都有四五万台，成为了家用车的首要选择。我记得当初我去练车考驾照的时候，那个时候教练问我要买什么车，我当时还对汽车市场比较懵懂，所以我说不知道买哪款车。然后教练就和我说，你就买日产轩逸吧，这款车适合家用，而且还很省油。所以说大众朗逸与日产轩逸这两款车，已经是代表了一个时代，在销量前三名当中肯定有这两款车型。但是时间来到现在，无论是大众朗逸还是日产轩逸，销量都有很大地下滑，因为有一个品牌的崛起，彻底影响了它们销量。它就是比亚迪以及比亚迪旗下的秦PLUS，而比亚迪秦PLUS也成为了压倒朗逸、轩逸的“最后一根稻草”。

而现在我们就先从2022年11月份的销量数据来分析，在去年的11月份，获得销量第一的是五菱宏光MINI，这款车售出了31982台，而位列第二的是比亚迪汉，这个大家都没想到吧，作为一款二十多万的国产车，居然能够在销量上领先丰田凯美瑞、本田雅阁等车型，这真的不免让人觉得惊讶。而销量第三的就是比亚迪秦，它售出了28320台，至于大众朗逸与日产轩逸，则是分别售出了21735、22167台，被比亚迪秦狠狠的踩在了“脚下”。回想以前，在汽车销量榜单的前十名当中，我们只有吉利帝豪这一款轿车，那个时候我们是很无助的，因为轿车市场都是合资车型，根本没有我们国产自主品牌的一席之地。但是你看现在，在销量前十的榜单当中，国产自主品牌车型已经是能够占据半壁江山了，而且前几名都是国产品牌的车型。

好了，言归正传，我们来说一下比亚迪秦PLUS这款车，这款车之所以销量这么出色，其实可以分为好几点原因。首先第一点，肯定就是品牌效应了，因为比亚迪在新能源领域的突破越来越高，“刀片电池”的认可程度越来越出色，所以越来越多的人开始选择比亚迪了，因此比亚迪在众星捧月之际也成为了大家口中的“香饽饽”，自然也就获得了销量。其次还有一点非常重要，那就是这款比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS新能源一样，都是有插电式混动版与纯电的EV版，对于插电式混动车型，我相信大家都很熟悉，这种动力类型被称为是当下最好的过渡产品。因为它可以加油也可以充电，不仅有纯电的续航里程，而且还可以实现长续航，所以特别适合当下很多人对于电动车胆怯，但是又必须要买新能源车型的处境。

大家都知道，现在的很多大城市，都会限行与限号，你要想买一辆燃油车不难，但是想拿到一个车牌就非常难了。而这款比亚迪秦PLUS插电式混动版的车型就是可以上绿牌的，并且比亚迪的DM-I混动系统可是上过清华大学教材的，所以其成功程度也是不言而喻。而现在我们就来介绍一下这款车的插电式混动系统，这款车搭载的是一个1.5L自然吸气的发动机，这个发动机最大有110马力，并且还有一个150马力的电机加持，所匹配的是E-CVT的变速箱，在这样的一套动力加持之下，这款车的百公里最低油耗仅为1.2L，而百公里加速仅需7.9S。而且最重要的是，这款车还有一个101KM的纯电续航里程，满足这样的一个数据，你平时上下班的时候就足够了，就和你开电动车是一样的。而当你想长途行驶，它也是可以加油的，所以解决了充电与续航两大难题。

除此之外，如果你想追求电动车的纯粹驾驶体验，这款比亚迪秦PLUS也是有的，这款车有纯电EV版。这款车全系都是单电机，电机最大有136和184两种马力，匹配的是电动车单速变速箱。对于纯电动的版本，我个人觉得动力上还是差了点意思。虽然电动车的动力输出比较直观，并且还不会有涡轮迟滞与变速箱顿挫，但是你最大才136马力多少有点差强人意。最后我们再来谈一下颜值设计上的观点，对于设计方面这款车也是有比较不错的家族化风格，站在远处看，和比亚迪汉很相似，还是有那种比较高级的气场的。而且走进车内，我们能够看到那些中文汉字的物理按键，说实话，这个还是自主品牌当中独一份的存在，看上去也比较亲切。但是我还是得吐槽一下它这款车的内饰设计，特别是液晶仪表的尺寸，看上去太小了，我觉得有点“鸡肋”。

总的来说，时代不一样，产品肯定就会不一样，以前是燃油车的天下，所以像那些内燃机起步比较早的品牌自然是有优势的。所以像大众朗逸、日产轩逸这些车型就可以凭借着耐用省油的优势位居销量榜首。而现在新能源车型进入市场，形成了趋势化的产品，所以比亚迪就成为了市场上的主导者，特别是当下这个过渡阶段，比亚迪不仅有很出色的插电式混动车型，而且还有产品力很强的纯电动车型，牢牢的抓住了国人消费者的心理。所以现在的比亚迪开始崛起也开始爆发了，无论是轿车还是SUV，比亚迪都展现出了超强的主导力，所以比亚迪秦也成为了压倒朗逸、轩逸的，“最后一根稻草”，那么你们大家喜欢这款车吗？你们觉得这款比亚迪秦怎么样呢？