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刚刚过去的2022年，汽车行业经历了疫情、原材料涨价、芯片短缺等一系列“黑天鹅”事件，仍然实现了飞跃，特别是新能源汽车，不仅渗透率达到25%，自主品牌更是大放异彩。为了应对激烈复杂的行业变化，造车新势力们也在不断变革。 作为造车新势力的头部企业，理想汽车（02015.HK/LI.US）2022年经历了理想ONE退出风波、产品切换、持续烧钱亏损、管理层大调整等动荡。 2023年被业内认为是车市增速放缓、竞争加剧的“洗牌”之年，理想汽车对车市有怎样的判断，又做了怎样的准备？自动辅助驾驶系统和智能座舱的发展前景如何？从一款产品打天下到多产品策略，理想汽车的思考是什么？从增程式到纯电动，理想汽车目前的进展如何？  ↑资料配图 据视觉中国 L7、L8、L9产品矩阵 打破“同门相残“质疑 理想汽车销售副总裁刘杰向红星资本局表示，消费恢复正常后，2000万辆是中国乘用车市场比较稳定的大盘数据，其中30万元以上的价格区间预计增速约为15%，远领先于大盘。他预计2023年新能源乘用车的渗透率将达到40%左右。“我们判断家庭用户的市场足够大，现在20万以上售价的80%的销量都来自于家庭用户的增购或者是换购。我们长期看好家庭用户、30万以上价格区间的需求增长。 ” 此前很长一段时间，理想汽车仅有理想ONE一款“爆品”，这个精准定位的“奶爸车”成功实现年销过10万辆。随着理想ONE的换代车型L8、更大更豪华的L9上市，加上即将在2023年2月8日发布的五座S车型L7，2023年理想汽车有三款车型在售。 2022年12月，理想汽车共交付新车21233辆，同比增长50.7%，创下单月交付纪录。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。 刘杰表示，月交付2万辆的成绩只是2023年的起点。2022年是产品切换的年份，当产品的切换周期过去以后，销量水平会比较稳定。“我们判断，2023年L9的平均稳态月销量在8000到1万台左右，L7和L8在1万到1.5万台左右。”  ↑理想L9 据视觉中国 对于“产品外观相似、同门相残”的市场质疑，刘杰表示，价位区间是消费者购车的首要考虑要素，不同的价格区间本质上就是不同的市场。L8用户的购车预算在30-40万元，L9在40万元以上。“2022年12月L9和L8均交付超过1万辆，验证了我们的判断。L8很好地沿袭了理想ONE的成功。L9开拓出了一个全新的价格区间的市场。” 从空间和座位数上，三款产品有明确的用户需求偏向性。L8和L7虽然都在30-40万元区间，但L7的用户大部分都是三口之家或者准三口之家；L8是有二胎或者要照顾老人，有五到六人的长期出行需求。L9针对40万元以上的市场，这个市场有一定的规模，而且旗舰级SUV产品的选择不多，现有产品基本上都在100万元以上。 “从0到1”到“从1到10” 理想汽车在这些地方重点发力 多产品矩阵对理想汽车的供应链、经营能力、管理能力、产品价值和服务价值都提出更高的要求。 刘杰称，理想ONE时期为“从0到1的初创阶段”，从2023年开始将正式迈入“从1到10的快速增长阶段”。为此，2023年理想汽车将在产品、智能AI自研、销售服务体系上重点发力。 他重点介绍了销售服务体系的投入。截至2022年12月31日，理想汽车在全国有288家零售中心，覆盖121个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖223个城市。其中销售端和服务端的核心业务都是直营，一部分钣喷服务有授权合作服务商。直营服务带来高服务质量的保障，以及内部效率的持续提升和迭代。 2023年，理想汽车的直营体系是要扩大到更多的城市去，三线城市要全覆盖，四线城市至少要进入头部城市。理想汽车的保有量已超过25万辆，因此2023年还要重点扩充服务体系容量。  ↑理想汽车成都太古里4S店 据视觉中国 供应链方面，刘杰称，这方面的投入是“我们在1-10阶段的一些关键投入”，通过与顶尖供应商合作，核心零部件自研、自建工厂、成立合资控股公司等方式来保障。例如，在绵阳建立的合资公司理想新晨动力是关键零部件增程器的生产基地，设计规划产能每年50万套；常州的电驱生产基地，年产能60万套；苏州的碳化硅功率半导体设计基地，2024年正式投产，预计年产能240万只。此外，北京的绿色智能生产基地也在顺利推进中，高电压平台的纯电车型会在此量产落地。 充电10分钟续航400公里 今年将发布第一款纯电动车型 理想汽车以增程电动起家，其此前透露，2023年将发布第一款纯电动车型。对此，刘杰表示，增程电动在SUV形态上更多是家庭用户有远途旅行的需求。纯电平台随着高电压平台的开发和进入，会更多面向于有城际旅行出行的家庭用户。据介绍，理想汽车的纯电产品都将具备基于800V高压平台能力；目前技术验证达到充电10分钟续航400公里的水平；已同步开始自建高电压平台的超充网络。 刘杰没有透露更多纯电产品的信息，只强调“它是原生为家庭打造的，可能没有办法用目前燃油车的形态去定义理想的高压纯电产品。” 很多车企都通过子品牌布局低端或高端。对此，刘杰指出，“理想并不会走多品牌的战略，我们坚持做一个人本主义品牌，更关注我是谁，我想打造什么样的东西。理想L6会针对20万元以上的市场。” 对于辅助驾驶系统，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋的判断是，2023年，辅助驾驶系统会从高速场景发展到城市场景。理想汽车2023年会在BEV算法、数据闭环、软件2.0等方面持续加大研发力度；研发队伍维持50%以上的扩张规模；持续OTA新功能，并坚持标配策略。 关于智能座舱，理想汽车智能空间副总裁勾晓菲向红星资本局表示，各大车企已陆续发布了基于高通8155平台的座舱系统，这是目前最强的算力平台，下一代将在2024年以后量产。因此她判断，2023年整个行业在硬件能力上不会有大的迭代，各大厂家会聚焦软件能力的升级进化，AI会成为主攻方向，“2023可以定义为座舱的软件年。” 红星新闻记者 吴丹若 编辑 何先锋 余冬梅 （下载红星新闻，报料有奖！）  文章来源【红星新闻】版权归原作者所有 |
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