比亚迪出招“毒丸计划”！为啥在价格战面前，新势力会被压着打？

比亚迪的“毒丸计划”正在逼退所有对手，在成熟的技术、优秀供应链体系以及出色的品牌价值推动下， 一切想要触动比亚迪底线的商业竞争行为，都已经被比亚迪无情回击。

今年，比亚迪完成了超过180万的新车销量，成为当之无愧的乘用车市场TOP级选手。

消费端订单的狂轰滥炸，是把比亚迪送上神坛的核心原因，人们对比亚迪的好感与日俱增，一方面来源于本身技术高度壁垒的搭建完成，在产品端带来了尚且不错的使用感受，另一方面在价格标定方式上，比亚迪已经成为了一种衡量标准。

的确，价格控制是比亚迪成功的“金标准”，合理定价下的出色、稳定产品质量，成为市场产品空档期的新选择。

以最先热销的比亚迪秦PLUS DM-i为例， 在两年前的市场中，秦PLUS DM-i的优势非常明显。

价格方面，秦PLUS DM-i入门价格只有11万左右，定价不仅仅要比同为混合动力系统的卡罗拉、雷凌双擎要低，甚至要比普通的合资紧凑型燃油车价格更低。

在价格更低的基础上，秦PLUS DM-i还是一台悬挂新能源号牌的插电混动车型，DM-i技术的亮点就是馈电下的更低油耗表现。

在当时的乘用车市场中，没有车型比秦PLUS DM-i价格更低，比亚迪通过压缩价格、利润空间的方式，直接灭了所有后来者想要抢夺市场的念头。

对于比亚迪来说，秦PLUS DM-i的价格其实不低，其已经计入了自身利润、研发成本、生产成本以及品牌价值。

成本低是比亚迪运营十多年产业链之后的阶段性成果，从技术上来说，DM-i的电控、电池、发动机、芯片都来源于自产。

自产的优势就是在大批量生产之后成本更低。

这些优势是产业链完善之后带来的直接竞争力，是几乎所有新势力都没有的竞争力，绝大多数新势力的核心零部件都是采买，成本非常高，为了企业的利润和业绩报表，所以新势力的价格都要比比亚迪高。

无论是小鹏、蔚来还是理想，定价高未必是技术优秀、品牌高端，也有可能是他们真的压不下来制造成本。

2022年是一个电动车市场井喷的一年，比亚迪在去年完成了傲人的成绩，根本原因是品牌定价、产品定调切合市场根本需求。

比亚迪车型定价都在30万以内，多数车型定价在15-25万，这一价格区间面对的用户圈层数量众多，即便定价25万级的比亚迪汉， 比亚迪也拥有较高的利润率，而本身比亚迪汉就已经比价格更高的P7、ET5更具有产品力优势。

对用户来说，汉这种产品已经成为主流选择，所以在25万级消费市场中，过去半年汉销量超过17万台，行业绝对领跑者。

此长彼消，此消彼长，汉的销量强势，就意味着P7、Model系列销量被抢夺。

对于新势力来说，最难受的就是生产成本难以控制，绝大多数核心零配件都掌握在竞争对手手中，高成本也是比亚迪、宁德时代、博世等封锁对手的一种手段。

你的采购成本高了，才能让我的优势更明显。

无论是新能源市场还是传统燃油车市场，看似在拼产品本身，其实拼的是产业链，比亚迪的优势就是在产业链布局上做得更好，更低的价格更稳定的零配件，不仅仅用于自身生产，还供给行业。

这也意味着比亚迪其实也有很强的市场定价权，秦、唐、汉等车型的低价格高性能，在整个市场中都是第一梯队选择，压缩自身利润来让对手难以快速发展的决策，相当于给对手吃了一颗“毒丸”。

至少玩儿价格战，拼产品真正的实力，想要超过比亚迪系列产品，新势力还有很多功课要做。