元旦假期后的第一天，特斯拉正式交出了2022年的全球交付量成绩单，累计131万辆、同比增长40%的成绩，足以令所有的造车新势力羡慕。不过，如果将时间退回至2022年初，这一数据与当时定下的“150万辆”的交付目标仍有不小差距，且年终罕见的超5.5万辆产能冗余，似乎预示着特斯拉“野蛮增长”的时代将要告一段落。 事实上，早在去年7、8月份，特斯拉便大刀阔斧地升级上海超级工厂，其目的不言而喻，即缩短交付时间，并依靠后半年的车市旺季，尽可能达成销量目标。但就现实而言，先是10月份主动官宣降价，再到年底前不间断的“限时优惠”补贴，特斯拉在提升产能的同时，也无意地透露出市场需求的窘迫。  面对市场低迷，“降价”是最为行之有效的办法，尤其是面对Model 3/Y行业领先的毛利率，特斯拉有着较大的操作空间，以至于前两年时不时就会有“Model 3降至20万以内”的传言。客观来说，这一情况虽不能完全排除，但受定位限制，大概率不会在短期内实现；不过，有望于2024年亮相的特斯拉全新车型，则有望打入这一市场。  据有关信息显示，特斯拉计划推出一款定位低于Model 3的车型，命名暂时没有最终确定（网传或为Model 2或Model Q）；其可能将基于全新平台打造、并在中国进行开发，预计售价2.5万美元（约合人民币17.3万元），在2025年年中启动量产。以上一系列数据和时间节点，勾勒出了特斯拉全新车型的大致模样。 首先可以明确的一点是，特斯拉终于意识到自己需要“变”了。就拿Model 3来说，在2017年7月启动交付至今五年多的时间里，Model 3始终保持着最初的本色，除了前期的小幅优化与升级外，并未带来太多惊喜。如今，特斯拉主动扩充产品阵容、覆盖更大的市场，或许正是意识到需求的瓶颈期；即便山珍海味再好吃，也不是适合每一位用户。  特斯拉全新车型的上市，或许便是追寻一种“山珍海味的家常做法”，售价的下探，能够挖掘出更大的市场潜力。不过，据业内人士分析，特斯拉之所以大幅推迟新车的亮相、量产时间，更多的是出于对Model 3产能、销量而考虑，毕竟综合来看制造成本、营销支出等因素，Model 3显然是更赚钱的一方。  此外，还有一点值得关注的便是“在中国进行开发”。其实不难理解，中国车市作为全球新能源行业的前瞻阵地，拥有较为成熟的竞争格局和供应链体系，率先迎来飞速发展的时代；同时，中国仍稳居全球最大的单一汽车消费市场，完善的基建和成熟的购车理念，令纯电动车型拥有着强大的销量潜力。特斯拉新车的紧凑级定位，注定了其“走量”属性，而能够紧贴需求并获得国内消费者的认可，则为其成功打下了良好的基础。 如果是在“理想状态”下，定价更低、本土化优势，有望帮助特斯拉新车实现如虎添翼的效果；但用长远眼光来看，面对不间断的丑闻和逐渐消退的热情，两年后的特斯拉能否如今日一般受追捧？面对原材料价格上涨和补贴取消，特斯拉新车是否仍能坚持较低的入手门槛？若“天时地利人和”的优势一步步丧失，特斯拉新车的发展之路，也只能自求多福了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
2022年是一个非常重要的分水岭，全球TOP1之争将会毫无悬念，丰田在全球市场中的强势表现力已经在各个区域重创大众汽车。数据显示，丰田全球市场1-11月销量达到956万台，虽然12月全球销量还未正式公布，但根据11月的8 ...
2022年的特斯拉虽然靠着横冲直撞式的表现，产销量均首次突破百万辆大关，但年销同比增长仅达40%，没有实现马斯克口中的50%的年增长目标，也没有达到华尔街的预期。同时，特斯拉连续两个季度遭遇供大于求的局面，特斯 ...
