销量干到186万，市值干到全球第三 2022的比亚迪何以如此风光？

【文/道哥说车 听风吟】销量干到了186万，市值干到了全球第三，试问2022年，国内哪个车企能有比亚迪得意？

2022年对于汽车行业来说绝对是压力倍增的一年，在疫情、芯片短缺、原材料价格飞涨的背景下，几乎每个车企都在背负着压力前行。

然而，这些似乎并没有影响到比亚迪，根据官方发布数据，2022年，比亚迪的销量达到了186.8万辆，甚至还超越了特斯拉很多，新能源汽车市场的销量冠军基本锁定。

与此同时，比亚迪在过去一年里的股价也稳定在高位，目前已经成为全球市值第三高的车企，仅仅落后于丰田、特斯拉。

那么比亚迪，何以如此风光？

占据先发优势 掌握核心部件

受益于政策的推动，近年来，我国新能源汽车市场发展迅猛，新能源汽车渗透率持续走高。不客气的说，今日所有展露头角的新能源汽车品牌，都吃下了庞大的政策红利，如新能源汽车购置补贴、购置税减免、双积分政策等带来的好处，被他们拿到手软。

而比亚迪同样是政策红利的受益者。但这并不是比亚迪风光至此的所有原因。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，比亚迪的新能源汽车起步比较早，由此也积累下了庞大的技术基础。

据了解，早在2018年，比亚迪就推出了品牌新能源车F3DM，这也是全球首款量产插电式混合动力车，而今日风靡市场的DM技术也已经在那时就有了雏形。目前来看，比亚迪混动方面已经有了DM-i、DM-p双平台混动技术，纯电车方面也有了刀片电池作为核心竞争力，造车平台方面也有了e平台2.0以及CTB电池车身一体化技术等。

与此同时，比亚迪是少数几个在2022年受供应链影响较小的车企，张翔对《道哥说车》编辑表示，比亚迪掌握新能源车的核心零部件，包括电池、芯片、电机、控制器等等，就这一点来说，比亚迪有着很大的优势，特斯拉也比不了。

而一边是受影响较小的比亚迪，一边是受影响较大的其他车企，对比之下，比亚迪成绩也就显得异常风光。

转型果断 继承传统车企的优势

2022年，比亚迪发布了一个轰动的战略抉择，即停产燃油车。当然，其中原因或许有冠冕堂皇的“顺应时代趋势”，但比亚迪燃油车造的比较一般也是不争的事实。在张翔看来，这份果决对于比亚迪来说，相当于甩开了燃油车的包袱或者说累赘，更容易聚焦企业资源去做好新能源车业务。

而这也让资本对比亚迪的兴趣更大，毕竟对比来看包括大众、宝马等传统车企，比亚迪的目光更加聚焦。目前看来，比亚迪不仅稳坐全球市值第三大车企的宝座，同时也仍在被资本青睐。《道哥说车》编辑注意到，近日包括华西证券、交银国际、国海证券等证券公司研报中都对比亚迪给予“买入评级”。

值得一提的是，比亚迪本质上是一个彻底转型成功的传统车企，因此也继承了传统车企固有优势。在张翔看来，在自主车企中，比亚迪也算一个老牌车企，多年来积累了分布较广、数量较多的销售网络，这也让比亚迪拥有了造车新势力难以比拟的渠道优势。

而在这一点上，或许也在给很多传统车企一个提醒，针对新能源汽车产品，新建销售渠道未必是一个好的或者唯一选择。与此同时，比亚迪毫无疑问是“懂”卖车的，据了解，比亚迪旗下分为王朝销售网络以及海洋销售网络，产品更包括插电式混动车型与纯电车型，在规模上，还是比较可观的。

而具体到产品矩阵而言，比亚迪的产品覆盖面也非常之广，从小型车海豚到中大型轿车汉，从定位刚需市场的宋到高端市场的护卫舰，比亚迪的产品基本已经覆盖了35万元以下的各个细分市场。更加有趣的是，比亚迪的卖车方法颇有些长城汽车缔造哈弗H6的影子，仅宋PLUS DM-i就有7款细分车型。

在张翔看来，在中国市场还是比较流行“多生孩子好打架”的策略，比亚迪的产品序列/矩阵非常丰富，车型多了之后销量也很容易增长，这也让比亚迪在对战如特斯拉等热衷于打造单一爆款车的车企的过程中很容易胜出。

目前，比亚迪在新能源赛道中已经走在了自主车企的排头，并且有进一步扩大业务的趋势。按照此前官方计划，比亚迪还将推出仰望以及一个极具专业性、个性化的全新品牌，颇有些生意越做越大的意味。但面对不弱于自己的特斯拉，各有千秋的国内同行，以及奋起直追的海外车企，比亚迪的竞争压力或许还将持续保持高位。