充电桩建设如火如荼，助推新基建高质量发展

#中国产业名片#

#了不起的中国基建#

2022年1-11月，国内新能源汽车销量合计达600万辆以上，预计2022年全年新能源汽车销量可达670万辆。在中国，越来越多的新能源车行驶在道路上，充电需求也随之快速增长。

2022年8月，交通运输部牵头多部门印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，方案计划，力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。

通过中国充电联盟统计数据，我们可以看到充电基础设施建设运行情况，2022年1～11月，充电基础设施增量为233.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨105.4%。同期新能源汽车销量606.7万辆，桩车增量比为1：2.6 ，充电基础设施与新能源汽车同步保持爆发式增长。

我国充电桩产业发展至今，形成了全球最大规模的充电基础设施，充电桩投资建设也被纳入“新基建”范畴，成为未来政策刺激发力的重点方向之一。结合新能源汽车产业景气周期来看，看好产业未来一致性预期很强。

虽然发展取得的成绩有目共睹，但在产业链中处于核心地位的运营商环节，当前面临的一些难题也亟需破解，主要有：

1.充电行业壁垒较低，充电产品差异化不明显，入场参与者众多，国有\民营资本均有布局，车企、传统能源巨头、电网分公司等纷纷入场，竞争异常激烈。

2.新能源车充电需求日益旺盛，充电桩同步建设如火如荼。但充电桩分布不均导致供需失衡，充电桩不足和闲置率高企现象在不同地区同时存在。

3.充电运营属于重资产行业，前期建设成本高，维护成本高、回收成本周期长。

4.盈利模式单一，运营商仅靠充电服务费获取收入，且竞争中只能通过降低服务费获取价格优势。成本端受电网电价、场站费用等制约。收入端车主对于价格极为敏感，价格战下无法形成稳定客户群体。广告收入、流量变现、会员收入、平峰填谷充放电等收入占比很小。充电产品差异化不明显，频繁打价格战导致运营企业盈利空间压缩。

任何行业的发展都不是一蹴而就的，我们要以发展的眼光看问题，相信随着充电桩使用规模增长，新能源车的快速普及，商业模式的不断探索，以上问题逐步得到改善和解决，充电桩产业必将进入良性发展局面。

当前我国正朝着碳中和目标前进，新能源车渗透率也在持续提高。作为新基建的充电桩建设，未来也将保持高速增长，充分满足充电需求，成为日益增多新能源车主的福音。