特斯拉的品牌效应，是怎么吞噬掉BBA的边缘市场的？

一个非常残酷的事实是，在当下的乘用车市场中，纯粹的品牌价值已经不能吸引更多的消费者，人们需要真正意义上能够贴合消费的产品。

在过去的传统消费市场， 品牌价值已经能代表一些，所以说BBA这种豪华品牌在过去可以说所向披靡，一年销量高过一年。

但如今的传统消费市场之外还有另一个新的赛道，智能汽车带来的新出行感受，席卷传统消费市场，智能汽车、电动汽车的概念已经成熟，并且一次次的感染消费市场。

基于这种改变，30万级豪华车市场影响最大。

以过去半年的销量来看，30万级消费市场销量最大的车型为Model Y，累计卖出20万台车，成为30万级消费市场中绝对意义上的TOP1选手。

相比之下，传统的BBA车型销量非常惨淡。

比如说过去不可一世的奔驰C级和奥迪A4L，半年销量只有7.8万台，而宝马3系销量则只有7.5万台，也就是说34C累计销量只有23万台。

BBA的三台主流车型，勉强打得过Model Y。

值得一提的是，一直被特斯拉压缩产能、产量的Model 3，过去半年销量也达到了7.4万台，追平34C。

时代的变化远远超过我们想象，人们对新兴事物的认可度非常高，特斯拉代表的是一个新的产业，以电池、电机为核心发展方向的电动化路线，正在快速抢夺传统的内燃机市场。

在30万级市场，BBA败给了特斯拉其实是一个信号，说明在30万以内的消费市场，人们对电动车的认可度比想象中的更高一些。

人们接受的不仅仅是特斯拉，而是“特斯拉们”。

一方面，目前的补贴依然在高点，除了号牌给予的足够路权特权之外，同时电动车的各类补贴也在高点，免购置税、国补等都在压缩购车成本。

另一方面，电动化和智能化的匹配度非常高，任何一台电动车的智能化表现都要优于同价位的燃油车，智能座舱、智能网联等等。

而从电动平台出来的产品，天生在平顺性、静谧性、可靠性、空间表现、舒适性能上有更好的表现力，对于用户来说这些特点都是显而易见的。

8年前，特斯拉以电动化掀起了一场转型风暴，在过去很长一段时间的发展过程中，特斯拉都成为了时代的代名词，新技术、新形象快速给年轻用户消费者注入新的消费观念。

当下的90后、00后用户群体更认为电动化是一个趋势，纯粹的燃油车更像是一个“老迂腐”的代名词，而BBA又在新的赛道中并没有做出特别强势的成绩，尤其是34C这种传统的车型，仍然主打“入门豪华”。

其实在新一代消费者看来，30万级的34C很难称得上豪华和高端，某种意义上来说，BBA的主流车型应该是56E和78S，30万级的车型更多是“边缘”消费市场，因为在当下的用户群体来看，1系、3系这种入门车型既无法带来更好的社交属性，同时产品力依然非常传统，用品牌价值打通新的消费路径这件事儿，显然寸步难行。

因为对于消费市场来说，他们退一步来看整个市场，更加科技、运动、超前的Model 3、更加智能、豪华的ET5、更注重家用、生活的理想系列，似乎要比拚品牌价值的BBA更值得选择。

2023年之后的中国消费者对入门豪华车的消费意向度，可能会继续下滑。而吞噬BBA边缘市场的品牌，也会一天比一天多。