新国标引导着国内电动两轮车行业往规范化方向发展。其中，新国标对电动两轮车提出了明确的分类。具体分类标准如下图：

新国标将电动两轮车大致分为两类——非机动车与机动车类。电动轻便摩托车与电动摩托车被分为了机动车类。也就是说，以后，电动摩托车将与燃油摩托车一样需要受到驾照、机动车牌照、保险、大城市“禁摩”的限制。这使得国内电动摩托车在摩托车市场竞争中不在具有以往的优势。而且，在大城市“禁摩”政策不松绑反而缩紧的形势下，不少人对电动摩托车市场发展前景感到忧虑。

然而，电动摩托车市场发展没有值得看好的一面吗？其实不然，有三大因素正在利好电动摩托车市场。

01 部分地区对摩托车需求量不降反升。

自“禁摩令”下达以来，2014年起中国摩托车销量不断下降。然而，在去年，受电动摩托车销量拉动的影响，摩托车市场悄悄出现了反弹。

虽然许多城市都有“禁摩令”，但出于出行代步的需要，摩托车在一些地区仍有庞大的需求。在电动两轮车还未有明确分类之前，不少旧标车的速度已达到了电动轻便摩托车的标准。新国标落地以后，相比起体积小、容量小的国标电动自行车，电摩的速度、容量和续航能力更受到需要中长距离代步的百姓青睐，特别是在农村地区。

02 锂电技术发展带动电动摩托车性能提升

新国标的落地极大促进了国内电动两轮车行业“锂电化”的发展和锂电技术的升级。锂电技术的发展能有效提高电动摩托车速度、续航等性能。这将从根本上提高电动摩托车在摩托车市场的竞争力。

03 东南亚“油换电”、RCEP利好电摩出口

近年来，不少东南亚国家政策利好电动车行业，东南亚电动车市场发展前景良好：印度批准了电动车相关国家计划，电动车税率从12%下调至5%；泰国降低新能源汽车消费税；印尼紧跟电动车潮流；菲律宾大力推进电动车产业；越南政府宣布即将在国内实行“禁摩令”，其中，胡志明市从2021年起将全面禁摩。

根据，China Insight的预测，东南亚电动两轮车市场规模将从2017年增长400%以上，到2022年达到25亿美元的销售额。业者都判断，这个市场将上演类似于中国的电动车行业发展路径，其摩托车市场庞大，将来电动自行车将替代摩托车，成为主要出行工具，这对于东南亚市场来说是刚性需求。这是一个与中国国内市场相当的市场规模。

2020年11月15日，包括东盟十国、中日韩、澳新在内的十五个国家正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）。该协定旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立一个统一市场的自由贸易区域。结合东南亚市场摩托车年销量近4000万辆和“油换电”加速的背景下，RCEP的签订削减了向主要东南亚国家出口两轮车关税，利好电摩生产企业出口。

在这样的趋势下，不少国内电动车电池和整车企业都在积极向东南亚国际市场布局。

雅迪在“领航者 征新境”暨2021雅迪科技全球倍增战略峰会上表示，不仅要“三分天下有其一”，更要带领行业征战海外市场，在共创共生共赢中，让中国品牌崛起于世界之林。其在越南的基地也即将建成，拟以越南为基础，逐步辐射东南亚的市场。

台铃集团与联合国携手在越南、肯尼亚、乌干达、卢旺达等全球六个国家启动了电动车出行方式推广项目试点。

星恒与印度Pinnacle达成战略合作，双方共同建立锂电池生产线正式并全面投入使用。

“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”

未来

电动摩托车市场将有一片广阔的蓝天

让我们一起来期待吧！