电动自行车新国标执行之后，外卖员的吐槽该听一听吗？

进入2023年后，诸多省份开始执行电动车新国标。

不符合国标电动自行车标准的车辆将被视为轻便电动摩托车或普通电动摩托车，骑行这两类摩托车必须给车辆上牌并投保车险，而且一定要持有对应的驾驶证；这里有一个重要知识点需要了解，那就是持证骑行符合标准的车辆则可以正常驾驶电摩或油摩，新国标的执行从来不是禁止使用这两类车，而是要合规的使用。

在新国标执行之后，听到的外卖员的吐槽主要有这么几类。

1. 不让骑车怎么送外卖，电动自行车速度太慢了。
2. 骑电摩会增加潜在成本，外卖会越来越难。
3. 考证的成本高，一年还要缴几百元的保险，这个成本谁来担。

等等。

这样吐槽该听一听吗？

我认为这些吐槽没有任何意义，甚至非常无理，大有些“死不讲理”的感觉。

也许这话不好听，但每句都是客观事实；比如吐槽最多的就是“不让骑车”，然而开篇就已经说明新国标从来不是不让汽车，而是要求驾驶员合规用车！——将合规用车视为“不让用车”，这说明的是什么呢？想来不难理解了。说白了就是有这些抱怨的人从来就没有想过遵守交通法规，那是把公路当成自己家后院了，想怎么骑就怎么骑才符合其需求；可是不论是骑车、走路还是开车，如果都不遵守交通法规，那公路就得乱成一锅粥了。

骑行标准电摩会增加什么“潜在成本”？

毫无疑问，无非是以下两个成本：

• 违章处罚成本
• 肇事定责风险

标准电摩当然得使用摩托车号牌，并且一定要合规悬挂，否则会按照不正确悬挂机动车号牌来处罚；而一旦挂上号牌，这些几乎99.999%都视红绿灯为无物的外卖员和绝大多数的电摩司机就有了敬畏之心了，因为号牌是能够被摄像头拍下来的。所以在闯红灯的时候就得掂量掂量了，闯红灯就得准备挨罚，这就是所谓的“潜在成本”。

那说白了不就是这些外卖员在为标准电摩不能畅快的闯红灯而恼怒嘛，谁赞同其吐槽，那无非也是闯红灯闯习惯了的主；所以这样的吐槽没有任何参考价值，法律不应该也不可能为便利一些人的违法操作而去进行修改，否则就是对汽车、非机动车和行人的不负责任。

另一个潜在成本风险是交通肇事定责，在没有执行新国标之前，超标电摩也有可能被视为非机动车进行定责；这就有可能让外卖员在肇事之后避免担责，并且很容易以非机动车和汽车的看似“不对等”进行道德要挟甚至道德绑架。

反之，在成为机动车之后，定责就不存在强弱之分了。

肇事就要担责，有了这块铁牌的认证，人们在情怀上就不会再产生一种盲目的同情。

所以在随意闯红灯的前提下肇事，可能承担的是数以万计的赔偿；然而所有上了号牌的摩托车司机都要承担这个负担嘛，可即便有了这个约束不还是有很多飙车党嘛！那就可想而知没有约束的外卖员之前有多疯狂了。有多少划归到汽车的交通事故里都是由电动车引起，其中不乏外卖员。

考证的成本、保险的代价，这个成本需要你自己来担。

对于普通通勤者而言，时间成本不高就去选择国标电动自行车，其最高时速可达到25km/h，在城市道路中最起码比公交车的通勤时间短；国标电动自行车是不需要驾驶证和保险的，除了车辆本身以外没有其他成本。想要更快的速度就得选择摩托车，摩托车的性能标准决定了风险标准，足够高的车速对道路安全产生的影响显然会高于电动自行车；那么骑行这种车辆就需要一种约束，驾驶证和号牌都是一种无形的约束，有了这种约束才会懂得遵守交通法规。

反之，即便是驾驶汽车也会肆无忌惮，这是对道路公共安全的不负责任。

外卖员是一种职业，其工作场地就是公共道路；一天大部分的时间都在公路上飞驰，不对其驾驶行为进行约束，那还得翻天？所以进行任何与公共交通相关的职业都要有资格证，出租车、网约车、公交车、客车和货车都不例外，外卖员当然也不应该例外。

所以不要总是吐槽规则的约束，无规矩不成方圆，想一想自己闯红灯时候有没有对前提车辆和行人造成过危害吧。

至于时间效率也不要抱怨，按照订单约定的时间总是足够的，抱怨时间紧张无非是想要挤出更多的时间来派送更多的订单；而想要把挤时间所带来的代价由他人来承担，也就是由其他所有参与交通的人来承担，人家凭什么都惯着你呢？除外卖员以外，所有习惯性闯红灯的电动车司机都该想一想这个道理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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