没有卖不好的电动车，只有不够努力的豪华品牌

新能源时代的到来，汽车制造业好像突然从一个严肃内敛的封闭圈层，一夜之间变成了话题炒作是非诸多的娱乐圈名利场，有人黑有人红，有人欢喜有人忧，自从年度最惨选手李斌逆袭翻身之后，品牌口碑格局似乎被重新定义了一波，被嘲得飞起的角色，变成了昔日的顶端范围BBA。

传统豪华品牌的纯电动车，可以说是一款都卖不明白。

不难解释这件事，正因为过去太过于牛逼，导致今天真的没有革命的动力，直到发现群嘲爬到了自己的头上变成了团宠，才惊觉自己在市场印象里已经成了圈内小丑：在我们的惯性思维里，豪华品牌对于新技术的嗅觉本应是最敏锐的，不管是大排量的V8、V10、V12，还是最精致的水晶切割，最奢华的按摩座椅，最超前的电磁主动悬挂，但在这个最先锐的产业领域里，传统豪华品牌却集体沉默了。

从油改电的傲慢懈怠，到后知后觉的发力追赶，11月的豪华纯电榜单上，奔驰和宝马终于有产品勉强挤上皇族，不至于被清一色的新势力品牌碾压，但令人惊讶的是，挡在iX和EQ之前，不止是噱头，还有昔日同为传统豪华品牌的凯迪拉克——后来居上了。

不久前，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版正式亮相，至此国产凯迪拉克 LYRIQ 锐歌已经将所有版本全部集齐，新车不仅基于用户多元化的需求，在原有的光曜套装外观之外，新增了运动套装双外观设计，更在四驱系统的加持下，实现了动力性能的跃升，成功跻身“4秒俱乐部”高性能SUV阵营。

据悉，锐歌两款后驱版车型陆续交付大定用户至今，两个多月的时间里已取得了不错的市场表现，10月、11月均跻身豪华品牌纯电SUV（起售40万以上）销量排行前三，目前锐歌销量成绩和市场认可度正处于稳步上升通道，用户口碑也在持续发酵。

如果在过去BBA还有理由将市场注意力怪责到品牌新鲜度上，那锐歌的崛起瞬间击破了一切借口，从6月开启预售大定起，凯迪拉克就凭借这一款单项产品打破了过去两年的市场定律：豪华品牌在电动化市场的尴尬局面。

充分说明了，这世上本就没有卖不好的电动车，只有不够努力的豪华品牌。

众所周知，要造好一台纯电车，使用平台是一个很重要的地基，对于普罗大众来说，既然要变，就要拿出变的诚意，BBA最大的问题，就是诚意没有被看见，哪怕是下一代将在北美亮相的iX7依然采用的是与X7共享的CLAR平台，当然CLAR平台从打造之处融入的是油电共处的前瞻视角，但市场就是一个任性的女朋友，根本不听你的解释。

通用的做法更加的简单粗暴也显然十分有效，就是砸钱整个新平台：奥特能。

作为通用汽车奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型，锐歌的三电系统具有明显的先天优势，生来就很出众。

锐歌后驱长续航版搭载一台永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速时间为6.35秒。这个数据不仅比市面上主流单电机都要高上不少的，6.35秒的零百加速成绩在纯电中大型SUV中也已经处于领先位置。

锐歌四驱版在此基础上增加了前置电机，形成了前、后双永磁同步电机组成的四驱系统，最大功率达到了375kW，最大扭矩也高达710N·m，零百加速成绩更是提升到了4.9秒，成功跻身“4秒俱乐部”高性能SUV阵营，这种强悍的性能表现，保留了用户心目中豪华品牌应有的骄傲。

续航方面，后驱版属于长续航，CLTC工况可达653km，四驱版与后驱长续航版一样，搭载的都是容量为95.7kWh的电池组，但续航并没有因为性能的提升而大幅缩水，依然稳健，CLTC工况纯电动续航里程为608km，不仅大幅领先BBA等传统豪华品牌的同级车型，即便是与以续航为优势的新势力同级车相比也不遑多让。

这是凯迪拉克区别于BBA和特斯拉的做法，也是迅速走红的主要原因，既拥有传统豪华车企的品质和底蕴，又拿出了创新势力的成绩和诚意。

作为豪华品牌的纯电车型，锐歌在外观和内饰的设计水准和工艺用料上都非常讲究，相比起特斯拉的极简风和BBA的保守路线，锐歌拿出了真诚必杀技：一眼奢华。

在量产车上，锐歌几乎1:1量产了概念车的设计，除了概念车上外流媒体后视镜的设计，其余的前脸设计、车侧设计几乎与概念车看不出太大的差异，长宽高分别为 5,003 x 1,977 x 1,637 mm，整体的车身尺寸与中大型 SUV 的标杆——宝马 X5L 较为相仿，非常显大，蔚来 ES7 相比，轴距整整长出了 134 mm，与小鹏 G9 相比也多出了 96 mm，保留了中国人最喜欢的环节，搭配上暮雨天青的车漆还额外添了一份科技感。

车内采用了大面积的优质材料，并且带有精细的缝线工艺，而锐歌四驱版作为车系最高的尊贵版车型，更是将豪华再晋级，采用了高品质FINE NAPPA真皮材质，质感更上一层楼，最吸睛的33英寸环幕式超视网膜大屏采用了曲面屏设计，屏占比高达86.8%，分辨率8960×1320，像素密度271PPI，支持10bit、110% NTSC 广色域、100000:1超高动态对比度、3375个背光分区，屏幕素质领先业内3-5年。

作为传统豪华品牌出身的凯迪拉克锐歌非常罕见地在车机中使用了一块骁龙 8155 芯片，12 G 运存 + 64 G 存储的组合，这一点倒是与新势力们看齐了。而且根据通用官方的介绍后续车型还会用上骁龙 8195、8295 以及 8870，布局上非常激进。

还有通用汽车最新的辅助驾驶系统——全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统拥有毫米波雷达、摄像头和高精地图三重感知技术，其中毫米波雷达，采用业界领先的频率高达60Ghz的毫米波雷达，探测更为精准，而高精地图则精确到厘米级，采用了加严的AQL(Acceptance Quality Limits)标准，达到行业领先的地图准确率。

作为具有深厚运动基因和领先革新科技的凯迪拉克来说，底盘悬架、操控系统都是它擅长的部分。

悬架方面，前后都采用了五连杆独立悬架的形式，调校上也使用了豪华车舒适取向的设定，减震器可以很好的控制车身，达到对于路面良好的过滤，不仅操控稳定性与乘坐舒适性达到了最佳平衡，更能让用户体会到豪华车应有的高级感。

同时，配备的SSPS随速助力电子转向系统能带来更为灵敏的转向协助，可以更快、更稳定地完成转向，真正做到了低速轻、高速沉的随速增益效果。

燃油车品牌转型做纯电车，凯迪拉克并不是先锋，相反还是比较后知后觉的一个，我们总认为抢占先机对于瞬息万变的商品市场来说是非常重要的一件事，但锐歌用单款产品证明了，铺再多的产品序列，抢再早的时间红利，到头来都不如一件有诚意的作品来得有意义。