提升的只是续航吗？试驾比亚迪元EV535

购买电动车和燃油车其实是两种完全不同的想法，在关注价格、空间和配置外，续航里程是一项重要指标。而且续航里程长短对电动车车主至关重要，也直接影响到日常用车便利性。这一次，元EV重点提升了续航里程，从原来的305km提升至410km。但提升的只有续航里程吗？升级后的元EV535又将凭借何种实力来保持其出色销量呢？

[·1·续航提升是重点]

元EV535是元EV360的升级版车型，综合补贴后售价区间为10.99-13.99万元，重点在续航里程和内饰设计方面进行升级，相比老款竞争力也更强。

动力方面，元EV535搭载最大功率为70kW和120kW两种不同版本的驱动电机，最大扭矩分别为180Nm和280Nm，动力电池全部采用是容量为53.22kWh的三元锂电池组，综合续航里程410km，这也是消费者看得到的重点升级。在快充模式下，元EV535仅需30分钟便可达到80%的电量。

[·2·顶配车型搭载120kW电机，续航不缩水]

元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，顶配车型为高功率车型，也是本次试驾车型。元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下理所当然要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。

通过仔细对比我们可以看出，元EV535只有顶配一款车型搭载120kW电机，其余车型均为70kW电机，也并没有出现因搭载高功率电机而牺牲续航里程的情况，值得点赞。与此前的元EV360顶配车型相比，电机最大功率由160kW降低至120kW。

在ECO模式下，该车动力输出线性，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，比较适合城市路况。若想急加速，深踩加速踏板后的表现也能令人满意。当切入SPORT模式后，动力响应变得直接起来，加速踏板的响应也变得越来越灵敏，轻踩加速踏板就能换来“推背感”。但随着车速逐渐提高，尤其是超过100km/h后，则会出现后段加速乏力的现象。这也是电动机输出特性所决定，作为一台主打舒适的家用轿车，我们完全可以理解。但无论哪种模式，整体加速风格还是偏向舒适的，并不激进。

在动能回收方面，元EV535具有标准和较大两种能量回收等级，通过实际体验发现，能量回收的效果与此前的比亚迪车型感受几乎一致，都很舒服。标准强度的能量回收效果类似燃油车，会产生一定的拖拽感，但不会影响乘坐舒适性。当切换至较大回收状态后，车辆则会出现明显的拖拽感，实际感受略有些突兀。

在底盘和悬架方面，元EV535给人留下的整体印象还是不错的，在遇到路面颠簸时，可以吸收大部分震动。但需要注意的是，经过路面较小颠簸时，减震器可很好地过滤掉，但遇到较大颠簸时，车辆悬架会有多余回弹，会对乘坐舒适性产生一定影响。

总体来看，元EV535与唐EV600是两种完全不同的调校取向，它的加速性和底盘质感都不如唐EV600。但从售价和定位出发，元EV535非常符合家庭舒适的定位，极易上手，在同级别车型中的表现并不差，舒舒服服地开车不成问题。

[·3·外观小幅升级]

从远处乍一看，元EV535的外观似乎没有太大变化，依然保持了老款车型的造型设计。但仔细来看，此次升级不仅仅是续航里程和动力方面，在外观及内饰方面也略有升级。新车前脸采用比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计，大嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更具时尚感，与老款车型相比更大气。

从外观来看，元EV535的升级之处主要集中在细节方面，整体车身造型和比例未做出改变。升级过后，整车的年轻感和时尚感更强了，设计手法在不断向“自家老大哥”看齐，相信可以此吸引更多年轻消费者的目光。

[·4·内饰与“老大哥”看齐]

来到车内，元EV535采用了与比亚迪全新唐/新款宋的设计风格，意在向“自家老大哥”看齐。相比老款元EV，内饰造型的升级同样显而易见，大尺寸中控液晶显示屏，可在一定程度上提升其科技质感。

可以说，因为有比亚迪e平台的加持，内饰的改变是巨大的，这也是个人认为除续航里程升级外，最能够让人记住的地方。在日常用车过程中，大屏的加入和配置的提高都会使用车更加便利和愉快，在同级别竞争车型中能够脱颖而出。何况是在一台售价十万余元的小车上。

[·5·全文总结]

通过本次深度试驾可以发现，元EV535的升级不只是续航里程那么简单，但不可否认的是，续航里程的提升是显而易见且消费者十分关心的，重点升级这方面没问题。除此之外，它的升级包含在外观、内饰和动力各个方面，也并没有因搭载高功率电机而导致续航里程降低，其中每一项提升都是看得见、摸得着的。相比老款车型，元EV535在配置提升的同时，售价并没有大幅上涨，只是增加两万元。这两万元换来的升级都十分实用，再一次提升了产品竞争力。