百公里油耗3L，只有100kg的踏板，为什么不能和跨骑一样省油？

大概前年的时候买了一台本田125踏板，留给我最深刻的印象就是油耗并不低，虽然排量只有125cc，且自重只有100kg，但实际使用下来的油耗却在3L左右。

3L的百公里油耗其实已经非常高，如果我们退一步来看尺寸更大、成吨自重的汽车，比如说卡罗拉双擎的百公里油耗可能只有4.5L左右。

但一个上路质量200kg（带人），一个上路质量1500kg，两者之间的自重差距高达7倍之多，但踏板的油耗却只是比混动汽车节省了50%。

摩托车省油只是相对概念，如果放大到整个市场中，你会发现摩托车其实是一种油耗、效率、体验感都非常差的交通工具，唯一的优势就是购买、使用成本低，且3km生活圈便利性更强一些。

在设计摩托车的时候其实就有两条路线，一条是更加经济的跨骑摩托，绝大多数跨骑摩托车都是“手动挡”，也就是有离合器、档位的常规摩托车，另一条则是更加省事儿的踏板摩托车，踏板摩托车则没有离合器和换挡机构，为无级变速机构。

还是那个问题，为什么踏板摩托车费油？

最合理的解释就是，摩托车定价较低，还要设计“自动挡”，在空间、成本、技术等多方面因素考虑下，“自动挡”摩托车的换挡机构效率一定不会高，因为使用更高效率的换挡机构需要更高的成本，更先进的技术。

踏板摩托车的换挡机构非常简单，就是非常入门的皮带结构，传动效率非常低，再加上本身踏板摩托车发动机也比较落后、排量小等原因。

在使用过程中往往需要更大开度的油门才能保证一定程度上的动力， 所以踏板摩托车的油耗就会高于跨骑。

此前有数据表示，踏板摩托车的无级变速机构传动效率只有70%左右，会浪费掉很多的动力，简单一句话，踏板摩托车油耗高是低售价带来的低传动效率造成的。

其实也不是所有的踏板摩托车都很费油，价格高一些的踏板油耗就很乐观。

比如说雅马哈的Xmax300，300cc的排量，上路250kg的自重，百公里油耗和125cc踏板相差不大，都在3L左右。

相比于125cc踏板数千元的定价，Xmax300的价格在5万元左右，企业在发动机技术、传动效率上做出了非常大的改进升级，是为技术买单，更好的技术一定会带来更好的油耗表现。

而选择125cc踏板的用户群体其实也并不关心油耗，毕竟他们要的是3km出行半径内的便捷性，养一台小摩托车的成本还是要比汽车更低，百公里3L的油耗的确不低，但一台摩托车的行驶里程基本上也就在3000-5000km，这些油耗对于用户来说根本不算什么。