短评星途瑶光：合资能卖40万的车，奇瑞为何只卖20万？

过去很长一段时间，国内消费者买车是非常被动的，能选择的车型既不多，价值和产品本身也不对等，存在很明显的溢价问题。

当我们手握20万预算买车的时候，其实很难选择到面面俱到的车型，安全、操控、科技、舒适以及动力都照顾到的车型基本没有。

外资品牌需要考虑到更大的利润空间，所以在保证质量的情况下， 尽可能的压榨产品力。

所以当我们看20万级CR-V、途观等车型的时候，总有一些意犹未尽的意思，这些车型有单一方面很强的竞争力，但同样短板也非常明显。

简单评价，外资品牌把诚意给了，但没给太多。

但随着中国品牌技术的沉淀与积累、产业链的降本增效，国产车的发展速度超出预期的快，不仅夺回了10-15万级基本消费市场，同时在20万级进阶消费市场也拿出来了绝对意义上的产品竞争力。

前两天，星途瑶光发布，这是中国品牌不依靠大尺寸优势向进阶市场发起进攻的重要标志。

过去中国品牌想要冲击20万级消费市场，第一反应就是一定要通过尺寸、空间来提升产品竞争力，但事实上这种方式不仅仅会透支品牌发展空间，同时也会降低产品利润，大而不强的进攻策略很显然失败了。

瑶光的策略是恰到好处的产品力，不用大尺寸、大空间优势来竞争CR-V、途观等车型，通过核心的动力、科技、舒适、豪华以及安全感来建立自己在更高级市场的信心。

比如说动力系统方面，瑶光装备奇瑞自主研发的2.0T+7DCT动力系统，这已经是同级别TOP级实力，相比之下无论是CR-V还是RAV4、奇骏、昂科威等车型依然是小排量策略。

这台发动机为奇瑞自主研发，目前的优势是效率高、稳定性强、动力出色，对于奇瑞来说，自主研发的动力系统一旦进入到大批量生产阶段，成本会大大降低，而可靠性将会进一步提升。

再比如说，在舒适性能方面，瑶光使用了CDC主动自适应悬架，这套悬架能够在不改变悬架策略的情况下，尽最大能力提升烂路下的舒适感受，达到很多常规SUV所无法企及的舒适性高度。

值得一提的是，本身瑶光的白车身设计、悬架用料以及座椅舒适性能、整体NVH表现就已经足够出色，加上CDC之后的锦上添花效果，的确整体舒适性能表现不是20万级。

而退一步来看外资主流车型的悬架架构和整体的舒适性能塑造，仍然处于价格高、产品弱的不对等时代，CR-V、RAV4这些车型的安静程度、底盘紧致感表现只能说一般，应对烂路的针对性策略也几乎没有。

最为关键的是，瑶光这台车也配备了很多主流配置，比如说L2级自动驾驶辅助系统、智能座舱配置也达到了中国品牌的TOP级水准。

我们不去判定外资品牌的L2级、智能座舱表现能力，但绝大多数外资品牌哪怕30万、40万级产品，科技感都相对落后，核心原因是外资品牌在产品研发的时候都会遵循全球结果，还会考虑到成本、欧美用户需求，所以在更超前的中国消费场景下，往往科技感会被省略掉，兼容欧美消费需求是导致外资品牌在科技感、智能表现上落后的根本原因。

其实我们来看目前的20万级家用车市场，随着越来越多用户群体的人间清醒，品牌的价值在产品实力面前的确一无是处。

过去人们信赖外资品牌，是因为同级别车型外资品牌的产品可靠性更高、驾驶感受更出色，比如说在2008年前后，桑塔纳的驾驶感受和可靠性一定优于中国品牌，所以人们在那个时代开始建立对大众的信任感。

产品的强势与否，是品牌高度的基石。

但目前来看，20万级消费市场其实瑶光这样的产品实力已经远远超过CR-V、途观这些车型，无论是动力、操控、安全、科技感还是舒适性能表现，20万都是一个比较好的预算区间。

20万以内，用户群体购车需求点在产品上，20万以上会考虑品牌价值。

瑶光的预售价17万起，卡好了人们对品牌价值可有可无的消费需求，强化了产品本身的价值，这意味着如果只是从日常消费角度来看，瑶光就是日常家用SUV天花板，是一种标杆产品。

当然不是鼓吹瑶光，瑶光只是一个符号，类似于这样的车型还有很多，比如说瑞虎8 PLUS，比如说全新博越，都是家用SUV天花板。

如果我们从大时代方向来看，瑶光这样的产品力，2.0T、主动悬架、科技座舱、自动驾驶辅助系统放在外资品牌身上，定价可能在30万甚至40万级，星途敢定价20万，核心根本是大量自产自销核心零部件的低成本，以及奇瑞本身想要改善现有外资掌舵的不合理消费市场。

让用户有更多的优秀选择，是瑶光登场的核心目的，毕竟面对CR-V、途观这些车型，瑶光在产品力上的越级使用感，还是会给中国消费市场带去新的信心和突破口。