海外品牌在燃油车市场树立的口碑成为不少消费者购车的首选，但海外品牌在当然热度最高的新能源市场，却有着截然不同的处境。毕竟船大难调头，当前海外品牌在售车型大多是基于燃油车开发出的插电混动版或纯电版车型，而基于纯电专属平台打造的全新车型极其少。这也使得其在新能源市场的竞争力大大削弱。 但是，也别忘了，汽车这种大宗物品和手机等科技产品不同，不管科技如何进步，主流消费群体买车的第一需求永远是安全耐用。失去先发优势的海外品牌已经开始发力，多款新车已经亮相，并将陆续在2023年上市，届时中国新能源汽车市场新的竞争格局也许将会出现。 大众ID.AERO概念车 大众的ID系列在海外品牌中算是卖的比较好的电动车了，之前的主力都是SUV，这次终于要在轿车上下功夫了，将会是大众ID.AERO概念车的量产版，有可能会被命名为ID.7。因为此前发布的ID.AERO概念车已经十分接近量产状态，还是以ID.AERO来看看大众的这款全新电动车。  ID.AERO 脱胎于大众的MEB的平台，好歹也是血统纯正的纯电动车，设计上延续了ID.家族惯用的设计语言。贯穿式的前后灯组以及会发光的大众车标都是之前ID.车型上的熟面孔。  大灯造型也和之前的ID车型有些相似，灯腔内部设计的还挺有意思，像是一个造型复杂的灯笼。车身侧面有两个亮点，一个是采用了大溜背式设计，为其带来了0.228的风阻系数；另一个就是前翼子板装饰条和前后门把手均采用了发光设计，和前后尾灯形成形成了一条贯穿腰线。而且这次大众为ID.AERO换装了全新的隐藏式门把手，只是不知道量产后会不会继承下来。  车尾的设计倒是简洁的很，一个光滑的曲面上只有贯穿式尾灯和发光的LOGO，不知道量产版会不会加上字母标识来彰显一下身份，毕竟大众带字母那可是高端大气的象征。  纯电平台给ID.AERO带来了4975/1897/1528mm的三围和2966mm的轴距，这已经是属于中大型轿车的尺寸。而且看车身设计，内部空间应该是足够宽敞的。内饰设计风格和ID.家族现款的车型不同，首先液晶仪表盘是镶嵌在中控台内，中控屏采用悬浮式设计，同时尺寸也更大，而且能看出车机界面也有升级。 至于三电方面，只知道ID.AERO会搭载一块77kWh的电池包，最大充电功率150kW，WLTP续航为620km，中规中矩的表现吧，感觉海外品牌这一块还都是追求稳妥。  而在智能化方面，大众此前的IQ.科技拥有IQ. Drive智驾管家、IQ.泊车管家、IQ.360全景、IQ.智慧车联、IQ.智能导视、IQ.灯光精灵和IQ.语音精灵以及 IQ.Light灵眸矩阵八个亮点，说实话，和国内新势力相比并没有太亮眼的地方，希望在ID.AERO上能带来一些惊喜的升级吧。 雪佛兰FNR-XE概念车 作为雪佛兰基于通用奥特能平台打造的首款新车，FNR-XE概念车也代表了雪佛兰未来新能源车型的设计理念及技术水平，的确让人眼前一亮。预计将于2023年年底前上市交付。  最近几年雪佛兰的设计都很出挑，原本的燃油车设计的都有些新能源的味道，这辆FNR-XE概念车更是将雪佛兰的品牌基因和未来科技融合，设计的很有看点，整个前脸棱角分明，车头采用贯穿式头灯设计，并且LOGO也可以发光，整个中网也具有发光效果，展现出立体的效果，车头两侧还设计了夸张的模拟进气设计。   车身侧面比例很是协调，全景天幕从车顶一直延伸到后车窗，并形成一个漂亮的溜背造型。特别是强壮的后轮拱令整车看起来运动感十足，保有了几分美式肌肉车的力量感。   宽阔的车尾设计简约，用简单的折面完成大体造型，贯穿式尾灯和发光LOGO与前脸设计呼应，后保险杠处大面积的扰流处理，让尾部整体运动感极为出色，有着不错的视觉冲击力。  新车的内饰并未公布，但能看到座舱内运用了极具未来感的异形方向盘，同时，座椅看上去也与众不同，想必量产时会有较大的改动。虽然很多细节并未公布，但在奥特能平台、VIP智能电子架构、Super Cruise超级辅助驾驶系统、VCS智能座舱系统等诸多先进科技加持下，FNR-XE也许会给我们带来更多惊喜。 别克Electra E5 作为别克首款奥特能平台大五座纯电SUV，别克Electra E5已在2022年12月底下线，新车预计将于今年上半年正式交付。别克算是进军新能源比较早的海外品牌，此前曾推出微蓝6、微蓝7等车型，但都热度不高，这款别克Electra E5能否让别克扭转乾坤？  至少在颜值上，这款别克Electra E5看上去有些普通，既没有继承别克当年的大气雅致，也没有近些年来的时尚运动，有些像是不久前上的一款轿跑型SUV，别克昂扬，几乎就是前脸格栅是否有封闭式处理的区别。  其实单看别克Electra E5的设计，时下流行的元素都有，但也正是如此，并没有自己的风格，就像是一个不成熟的设计合集，缺乏足够的吸引力，但似乎也找不到什么槽点。缺乏足够的记忆点，这对于一辆纯电动车而言，并非好事。  车身侧面能够看出，别克Electra E5采用了常规的SUV设计，车身尺寸长宽高分别为4892/1905/1655mm，毕竟是出自奥特能纯电平台，轴距达到2954mm，超越了昂科旗的轴距，使得车内拥有出色的乘坐空间。   为了营造一些运动的感觉，新车还采用了全黑设计的尾翼，而且加入了赛车式的三竖条高位刹车灯，就好像一个衣着普通的中年人，不甘寂寞的加了一些装饰，希望营造一些年轻的感觉，结果呢，也就那么回事。  内饰设计尚未公布，参考此前发布的别克Electra-X概念车，采用的是上宽下窄的连体屏设计，和别克昂扬的风格类似，可能会更有科技感。  动力部分，它将匹配一台180千瓦功率的电机，后续或将会推出双电机的四驱版本，具体续航未知。此外，上汽通用表示，新车将会搭载通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱，支持OTA升级，可为用户提供更丰富的智能出行场景。同时，别克Electra E5还将搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。 其实海外品牌在新能源上的新车不止这几款，像是采用比亚迪三电技术的丰田bZ3、基于全新PPE平台的奥迪A6 Avant e-tron概念车等等，海外品牌已经陆续开始发力，但昔日燃油车时代打下的品牌影响力似乎在新能源时代并不管用，还是要看产品本身是否能够吸引消费者。国内消费者对于智能科技的热衷，让这些海外品牌还是有些跟不上脚步的，不过他们如果能放下过去，给出一个实惠合理的价格，也未必没有机会，是不是。 文章来源【千寻玩车】版权归原作者所有 |
阅读前，先点击上面的“关注”二字，感谢您的支持，我们将为您带来更多有价值的内容电动二轮车市场发展至今，已经形成了四分天下的格局，爱玛、雅迪、台铃和其他品牌各占其一，雅迪、爱玛稍微领先一点，台铃稍微居后 ...
年终岁尾，2022广州车展也将在12月30日开启，这是一个承前启后的重要节点，一方面是对于今年车市的精彩总结，另一方面也是开启明年车市的一个新的风向标。在这一届广州车展上，新能源电车依旧是个“黄袍加身”的主角 ...
