2023年将会是日系汽车大溃败之年，结局已定的原因有三点

合资汽车的三个主要车系是德系、日系和美系，就销量而言，日系汽车似乎有着难以撼动的地位；其市场占有率一度是高于德系的，缺少“TO/B”基础的美系汽车占比最低，最低不足10%。

所以日系汽车一度最被看好，即便合资汽车整体进入衰退期，日系汽车也被很多人视为“能战到最后的选手”。

可是日系汽车会限于德系溃败，最终能坚持下来的将会是极个别德系、英系和意大利的部分汽车，而且采用进口方式面向中国市场的可能性最大；也就是说最终能在中国市场里拿到最高10%的市场份额的汽车品牌多来自欧洲，基本都会是高端品牌。

咱们不卖关子，先来讲日系汽车必将溃败的首要因素。

那就是“省油”。

日系汽车之所以能面对德系和美系汽车而立于不败之地，原因正是车辆相对省油，但省油依靠的不是什么先进的技术，只是车辆的差异化定位；初期引进合资生产的德系汽车以中高端车为主，美系汽车则是以高端车为主，车辆的特点是排量大且油耗高。而日系汽车引进的车辆多为小排量汽车，且多为价格相对低一些的小微型车，两相对比自然会显得更省油了；有意思的是这样的日系汽车也确实符合初期市场用户的需求，这个阶段的日系汽车必然会大红大紫。

省油的目的是省钱，燃油车的使用成本再低也低不过电动汽车或插电混动汽车。

这就是问题的根本所在，日本汽车厂商将日系汽车的标签打造成了“省油”，久而久之，会选择日系汽车的司机绝大多数都是奔着省钱去的；那么面对用车成本比日系汽车还要低5~10倍的电动或插混汽车，这些将省钱作为选车第一要素的市场用户则必然会放弃之前钟爱的日系汽车。想一想，都已经会选择日本汽车品牌了，何谈品牌忠诚度可言？因为日系汽车在全球市场中都是低端品牌的存在。所以面向使用成本更低的电动和插混汽车则必然会改变选择，重点是用车时的心态变化还会加速淘汰日系汽车。

主攻“用车成本”却输在了“用车成本”上，除非日本汽车厂商也能打造出优秀的新能源汽车，否则必然会被市场淘汰；遗憾的是日本汽车工业在电驱动领域的储备是非常薄弱的，其打造不出物美价廉的新能源汽车。

可是新能源汽车已经成为最新的潮流，即便以相同的价格选择新能源汽车，其感觉也是走在时尚前沿；而选择燃油动力的日系汽车，那个感觉就显得比较落后了。这种观念的形成不仅会在新车市场中，新观念会更快的席卷二手汽车市场，因为没有比二手汽车的车主们对低用车成本的欲望更强烈；所以即便在广东、福建和海南等日系汽车的消费大省里，二手车市场对于新能源汽车的需求也变得非常旺盛。

市场供需比例决定车辆的保值率，于是二手日系汽车的保值率也不行了。

在新车市场中成为过时的产品，在二手车市场里也逐渐成为弃子！一旦这种观念形成，日系汽车的品牌形象和定位则会进一步的被拉低。这些合资汽车的主要卖点不仅是车辆本身，品牌也是非常重要的一部分；一旦品牌形象变差，销量也势必会下滑。

日产汽车就是个先例，轩逸一步步的拉低整个品牌的定位，结果则是整个品牌里只有轩逸的销量尚可；尴尬的是一旦整个品牌被轩逸拉出明显的下滑态势，最终连轩逸都止不住的开始了下滑。丰田和本田也会走到这一步，因为这两个品牌的主力车辆也都开始了以价换量。

总结：三个因素一环扣一环，根本因素其实还是日系汽车从开始树立的人设，那就是省油和省钱；一个车系的诸多品牌都共用一个人设，那么这个人设一旦崩塌则势必会造成全面的溃败。日产汽车和本田汽车在2022年里的下滑态势已经非常明显，丰田孤军奋战已经力有不逮；马自达和三菱是指望不上的选手，讴歌和英菲尼迪已经堕入谷底，雷克萨斯也因为日系汽车定位整体的下降而在2022年里出现了暴跌。

就目前的现状来看，似乎没有任何因素能助力日系汽车平稳渡过2023年。

所以2023年必然会是日系汽车的大溃败之年，美系汽车的整体表现应当与其相当，德系汽车的基础暂时还不会塌缩。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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