测评 | 比亚迪唐DM-p:混动王者4.3秒破百

自从比亚迪DM-i超级混动系统推出之后，其热度和车型销量持续走高。之后，比亚迪又放出“大招”，推出全新DM-p王者混动，同时将其首次搭载在其旗舰车型比亚迪唐上，这款拥有高性能低能耗的混动SUV，堪称划时代的先锋，一经推出好评不断。

究竟怎样的一款车才配得上“王者之称”，验车狮首席测评官于龙韬为一一剖析。

比亚迪唐DM-p的外观传承了比亚迪Dragon Face的家族化设计语言，总体上与DM-i区别不大，一如既往地充满着层次感、力量感和时尚运动感。前大灯有一个迎宾模式，三颗大灯依次点亮，氛围感十足。唐DM-p的轮毂依旧保持着大尺寸，匹配21寸265/45扁平比的“大脚”——米其林专用SUV轮胎，才足以承载车身近2.5吨的自重。于龙韬认为，电动车的轮胎消耗要比燃油车快上不少，未来最大的支出或许就是换全车轮胎了。车身尾部左侧一个DM-p的标志，另一侧写着4.3秒，代表着其4.3秒的傲人百公里加速度。

车身还有一个值得注意的细节是，后视镜边上有一个“NFC”进场通信的标志，这意味着用手机就能打开车门，也可以看出比亚迪在智能上的用心。

内饰中保留了许多Dragon Face的设计元素，如空调进出风口，龙须式的氛围灯……中控采用的比亚迪自研的操控系统，操作简单，逻辑清晰。

评测的车型是6座版本，通常SUV的第三排空间都较为捉襟见肘，那比亚迪唐DM-p表现如何呢？于龙韬乘坐后表示，第二排座椅确实没有MPV的航空座椅那么舒适，但是在SUV里已经属于佼佼者了。而且，第二排座椅选装了电动调节，这在30万级别的SUV中属于领先水准。当第二排座椅调整到舒适后，第三排座椅的膝部空间仍然有充足的余量，相对较舒适。

评测完外观、内饰，
重头戏才刚开始！

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本次测评的比亚迪唐DM-p的指导价比252公里续航的DM-i要贵出6万元（含1万元选装），这6万元贵哪？

于龙韬介绍说，其一是后轴多了一个200kw的电机，其次是， DiSus-C智能电控主动悬架、还有四轮硕大的轮毂以及前轮毂搭载了Brembo刹车卡钳。这一套系统组合起来，可以带来极强的操控稳定性和越野脱困能力。

在看不见的地方，于龙韬发现，比亚迪唐DM-p的前后悬挂的部分支臂、连杆以及副车架都换成了铸铝的，而之前版本是冲压铁制的。这就让车身行驶起来的动态更轻盈，滤震更好。

另外，不管是电动车还是混动车，当电机电量较低时，车辆的加速度就会明显受限。然而，实际评测下来，比亚迪唐DM-p在馈电状态下的零百加速度并没有受很大影响，用仪器测试的结果依然在5秒以内，维持高水准。“混动车里，唐DM-p应该是最快的。”

刹车性能方面，唐DM-p自带六活塞的Brembo刹车卡钳，这并不是为了提高刹车力，而是为了让刹车更均匀，更平稳。这也就是为什么一辆近2.5吨的车可以刹得又稳又安全感，让驾驶者感到信心十足。

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最后，比亚迪在这款旗舰产品上还使用了一些罕见的黑科技。

其一是，冷媒直冷直热的电池加热技术。
不仅降低了车身质量，省冷却液的成本，还不用装载专门的电子水泵，省却一套制冷系统，使得故障率和维保成本双双降低。

其二是，电芯脉冲自热技术。
当外界温度较低时，动力电池加热系统将启动病加热电池，提供低温充电速度和保证整车动力性能和续航里程，这也是唐DM-p可以做到4.3秒百公里加速度，6.5L馈电油耗的关键技术之一。

总体来说，比亚迪唐DM-p是一辆没有短板的“六边形战士”，每一个方面都非常均衡，节能、性能、空间等等每一个维度上都能做到中上水准。而这样“天花板”级的产品力塑造不是这台车的功劳，而是属于比亚迪体系的实力，是体系的胜利。