销量下滑电动车遇冷 中国人不喜欢德国车了？

在国内横行多年的德国车，终于显出了疲态。

今年前11个月，一汽-大众的累计零售量为1598692辆，同比下跌了1.4%；上汽大众累计零售量只有1099592辆，同比大幅下滑了16.5%。

这背后，上汽大众旗下的途观前11个月累计只卖出了130994辆，同比大跌了21.7%；“神车”朗逸前11个月只售出了309629辆，同比跌了20.4%；途昂前11个月卖出了43656辆，同比下跌了29.1%。一汽-大众旗下的宝来前11个月卖出了194537辆，同比跌幅达到了17.3%；速腾前11个月卖出了195371辆，同比下跌了7.2%。大众的其他车型悉数未登上TOP15。

多年来，这些车型一直是各自细分市场上的标杆车型，但现在清一色下滑了。时至今日的销量榜上，一汽-大众的销冠地位早已不保，上汽大众甚至已经跌出了“三甲”。

值得一提的是，大众汽车外，BBA也都出现了不同程度的下滑。

数据显示，今年前11个月，宝马5系累计售出了159821辆，同比下滑了1.7%；宝马3系售出了145148辆，同比下滑了9.9%；宝马X3累计售出了129791辆，同比下跌了6.8%。奥迪A6累计售出了107200辆，同比跌幅达到了26.7%。今年上半年和近两个月，北京奔驰月销量一直处于下滑之中。刚刚过去的11月份，奔驰GLC级、奔驰E级、奔驰GLB级等车型均出现不同程度的下滑。

大众下滑之时，中国本土汽车制造商比亚迪则实现了大幅增长。

乘联会的数据显示，11月份，比亚迪售出了217624辆，同比大幅增长了125.1%，比一汽-大众足足多卖了10.1万辆。自7月份超过一汽-大众之后，比亚迪已经连续五个月排名销量榜首。今年前11个月，比亚迪累计售出了1580946辆，同比大涨了152.6%，只落后一汽-大众不到8000辆。不出意外，比亚迪登顶2022年厂商销量榜首已板上钉钉。

除了一骑绝尘的比亚迪外，奇瑞汽车前11个月同比增幅也到了19.8%；长安和吉利也均有不同幅度增长。

德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫指出：“随着(中国市场)竞争显著增加，德国人的产品在一定程度上失去了光泽”。在杜登霍夫看来，在电动化领域，德国汽车制造商已经失去了领先优势。

数据显示，一汽-大众ID.4 CROZZ前11个月累计售出了44580辆，月均销量在4000辆左右。上汽大众的ID.4 X系列月均销量在3000辆左右；一汽-大众的ID.6 CROZZ月均销量只有2000辆，上汽大众ID.6 X单月销量更是不足千辆。

这样的市场表现已经是德系电动车在华的最好成绩。BBA的市场表现更为暗淡。

今年前11个月，宝马iX3累计售出了25650辆，月均只有2300辆。宝马i3自上市至今累计只售出了11885辆。奔驰EQ系列更惨，EQE上市四个月只卖出了3416辆；EQB月均销量一直在三位数。奥迪Q4 e-tron上市至今只卖出了4784辆，月均1100余辆；奥迪Q2 e-tron和奥迪e-tron单月销量更是跌倒了两位数。

相比之下，一大批中国本土汽车制造商的新能源车都出现了大幅增长。除了比亚迪外，广汽埃安前11个月同比增长了121%；哪吒汽车同比增长了139.9%；零跑同比增幅达到了176.8%；蔚来、小鹏等中国汽车制造商的增幅也达到了三成以上。

以至于，德国《汽车周报》发文指出，德国汽车制造商在很多重要技术方面越来越落后，正在失去市场份额，就连梅赛德斯 - 奔驰也一样，不得不采取大幅降价措施来促进销售。

11月份，梅赛德斯-奔驰官方宣布将对部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行相关调整。其中，奔驰EQE的降价幅度在5万左右；而奔驰EQS更是直降23.26万元。

11月底有消息称，宝马i3的终端报价下探到了24万左右，比厂商指导价足足低了10万。对于一辆35万元的豪华纯电动车而言，这已经相当于打了7折。而奥迪的e-tron系列纯电动车更是早已开启了降价销售模式。

杜登霍夫认为，在电动汽车市场，德国汽车制造商只处于行业中间位置。中国市场的电动汽车多由特斯拉或比亚迪、蔚来等中国制造商生产，而在中国消费者所青睐的软件功能方面，德国厂商也落后了。

12月初，大众ID.系列的车机系统遭到了车主的集体投诉，一封《致上汽大众的一封信》在网上流传。

信中，车主将上汽大众ID.系列车型的车机问题归纳为“车机频繁断网、频繁启动、各种故障码随机出现，导航、娱乐系统不能使用”、“大小屏幕双黑，所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失”以及“部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶”等问题。

而从“南北大众”给出的解决方案基本都是中控屏重启+车辆重启。坊间有舆论指出，大众不是不想提供真正的解决方案，而是它确实没有这个能力。

被大众视为“最雄心勃勃的核心项目”的Cariad，自成立至今一路走得跌跌撞撞，始终未能拿出令人信服的软件实力。

先是因软件存在漏洞，大众MEB纯电平台首款车型ID.3不得不推迟上市。而ID.3上市之后，软件系统体验感差又遭到频频投诉。甚至，ID.3的车主还要抽时间把车开到4S店进行“线下升级”。

事实上，德国汽车制造商们早已意识到这些问题，且正在加紧行动。

今年4月，大众在中国单独成立了Cariad分公司，由中国人担任管理层，拥有人事任免权，还将软件应用的开发全权交给中国团队，形成独立全球市场之外的软件生态系统。Cariad中国子公司CEO常青指出，中国消费者对新功能和新体验的需求快速增长，成立本土研发团队迫在眉睫。

今年6月，总投资150亿元的华晨宝马生产基地大规模升级项目(即里达工厂)正式运营。11月，宝马集团宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，该项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元。

奥迪中国总裁温泽岳在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型，其中包括基于PPE豪华纯电动平台的新一代智能电动车。”

“宝马在电动汽车方面非常有活力，大众汽车也正在努力纠正过去的错误，其CARIAD软件部门已在中国设立分支机构，同时还与中国人工智能公司地平线成立了合资企业。”杜登霍夫认为，这或是德国汽车制造业寻求在华长远发展的重要一步。