2022年末，电动车还有什么新花样？——广州车展上的概念玩具

作为国内三大车展中负责收官的一场，年末的广州车展给了车企最后放大招的机会。那些没赶上年中发布新车的厂商，将彩蛋带到了广州，其中就不乏一些有趣的概念车。

所谓概念车，顾名思义重点在于『概念』。许多人习惯以量产车的审视眼光去看待量产车，也就容易造成理解上的歧义，认为概念车只不过是华而不实的玩具。

实际上，概念车的意义就在于理念展示、成果展示，目的就是炫技与技术下放。设计师与工程师们使尽浑身解数，将一个品牌对于汽车最新颖、最独特、最超前的理解最终具化成实体，尽管这些车都在试验阶段，甚至并不会量产，但它毫无疑问将宣告这个品牌接下来的产品方向。

或许是大胆突破的设计、或许是新型的材料运用，或许是全新的车体结构、或许是最前沿的车辆技术。我们不妨将概念车理解成T台秀上的时装，它们不一定能够日常穿出街，但是往往会引领下一代潮流。

今天我们就为大家带来广州车展上的4台重磅概念车，它们中有新势力对无人驾驶理解、也有传统品牌向往高端产品的突破，就让我们一起看看，2022年电动车还有什么新花样！

极氪M-Vision——完全无人驾驶的雏形

距离量产还有距离

本届广州车展，极氪带来了ZEEKR M-Vision概念车，这是一款由极氪汽车与无人驾驶技术公司Waymo联合打造的无人驾驶纯电概念车，最初在洛杉矶亮相，本届广州车展则是国内首秀。

头顶『无人驾驶』+『概念车』两个光环，极氪ZEEKR M-Vision自然非同一般。极氪ZEEKR M-Vision采用了胶囊式车身，极致的短悬长轴，让车体的轴长比达到了64%。

整车线条圆润，同时摒弃B柱，使用超大面积的电动对开门，开门极限达到1.4米，门槛高度极低，最大化上下车的便利性。

它的内部也更像是一个移动空间，而非传统的驾驶舱，首先是取消了传统的驾驶位和方向盘（可选是否保留），中间是相向而坐的两排座椅并配有办公桌，据极氪介绍，内部的全平地板可支持内部空间的自定义布局。

极氪ZEEKR M-Vision的另一大亮点是采用浩瀚-M架构打造，这是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构。浩瀚-M架构可支持2700~3300mm轴距的车体，让车型拥有极强的扩展性，并支持灵活多变的座椅布局，具备绝佳的智驾乘坐体验、颠覆性的进出方便性、极致的舒适享受、静谧的空间、低使用成本和五星安全六大特点。

同时，该架构预埋无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。基于该架构开发的车型，可根据具体场景为乘客提供个性化服务，也可根据运营商需求提供实时提供车辆健康状态信息，提升车队运营效率。除本次极氪与Waymo打造的极氪ZEEKR M-Vision外，百度首款车型集度ROO-01也基于该平台打造。

虽然ZEEKR M-Vision还是概念车，但是极氪声称这款新车将拥有5年50万公里超长质保里程，所有零部件都经过严苛的耐久测试，每天连续驾驶可达16小时以上，同时符合中国、欧洲、美国的最高安全要求。

据悉，极氪ZEEKR M-Vision已经具备在2024年量产的条件，具备支持L4级智能驾驶的能力，Waymo One的无人驾驶车队定制车辆将基于该车打造。当然，最终的量产版本将是什么形态，能够多大程度上还原概念车的设计，这就要看极氪的功力了。

自动驾驶是当下最热门的技术方向，极氪ZEEKR M-Vision直指L4/L5级的无人驾驶。理想情况下，无人驾驶不再需要人类驾驶员接管车辆，因此车辆的形态也将发生本质变化，它不再是一辆需要人类操作的交通工具，而是一个可以随心所欲组合的移动空间——乘客上车，待上一段时间、放心做自己的事，然后到达下一个地点，一切都变得更加简单。

因此，我们能看到这一类产品有几个特点，一个是开放的平台，能够灵活搭载各种智能系统、自动驾驶系统，二是车辆的核心从驾驶者转向乘客，以个性化的空间布局为核心。

不需要驾驶员之后，如何重塑汽车这一概念？面对这个问题，各个车企都会将自己的思考应用其中，这些概念最终能否落地固然值得期待，但更重要的是这个不断探索、不断尝试的过程。

广汽埃安Hyper GT——中国跑车的希望之光？

已有量产版本

今年9月，广汽埃安发布全新高端品牌超跑品牌『Hype昊铂』，并带来首款车型纯电超跑Hyper SSR。Hyper SSR采用低趴宽体+翼展门的超跑设计，外部100%碳纤维覆盖件，最大功率输出900kW、最大轮上扭矩12000N·m，0-100km/h加速时间仅为1.9秒，这些爆表的账面数据也让广汽埃安自称Hyper SSR是中国第一超跑。当然，价格也来到128.6~168.6万。

Hyper SSR作为品牌门面，价格令人望而却步，显然不是走量的产品。因此本届广州车展，Hype昊铂继续带来一辆更加亲民的电动跑车——Hyper GT，预计售价区间将在30万元左右。

Hyper GT脱胎于ENO.146概念车，车身姿态低趴，造型张扬。车头全封闭式设计，流线动感，大灯上方有明显隆起的肌肉线条，而前杠下方位置是可开/闭式主动进气格栅，两侧还有导风槽。

车身采用短前后悬的流线型设计，整台车犹如水滴，风阻系数仅为0.19Cd（比奔驰EQS的0.20Cd还低），登顶全球风阻系数最低的量产车。

Hyper GT另一大亮点是无边框车门+旋翼门，开门高度达到43°、宽度达到573mm，一个词形容，就是拉风。

车尾也相当特别，从C柱可以看到Hyper GT采用了大溜背设计，整个屁股相当饱满，纤细的车身甚至还有E-Coupe的感觉，内部灯组采用钻石切割工艺，点亮之后形成独有的辨识度。

动力方面，Hyper GT的输出功率/扭矩达到250kW/434Nm，后驱单电机版百公里加速可达4秒。续航数据尚未透露，但预计将在500~600公里的水平。

Hyper GT基于广汽AEP3.0纯电专属平台打造，前一代平台诞生了国民神车AION Y，而AEP3.0进一步针对驾控做了更多强化，涵盖车身结构、轻量化以及能耗控制等方面。例如新增eTCS电控系统，电脑会预测打滑临界点并对驱动力进行调整，从而让车辆获得更多抓地力；同时又新创X-pin扁线技术，提升定子绕组的槽满率，在有限的体积里爆发出更强的动力。

同时，Hyper GT也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型，它采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，其中智驾域搭载多项高功能辅助驾驶硬件，包括车顶、前翼子板两侧的3颗激光雷达在内的39个传感器。此外，新车还将搭载航天级红外遥感技术、星基融合定位技术等一系列新技术。

品牌向上，一直是国内车企头疼的问题。从Hyper品牌诞生到首款超跑Hyper SSR发布，再到Hyper GT，埃安在转型高端的路上可谓越走越快，半年不到的时间，埃安就完成了华丽转身，将一辆电动跑车带进了现实。Hyper GT的市场表现，或许将决定广汽的高端之路是否如愿以偿。

合创Concept-M——将概念MPV变为现实

已有量产版本

本届广州车展，来自广州的本土品牌合创汽车也带来他们的概念秀。

2021年，合创带来了Concept-M概念车；2022年末，合创将Concept-M的量产版本——合创V09带到了广州现场。经过一年时间的发酵，这已经不是一台天马行空的概念车，而是充分考虑了量产可能性、可以直接上街的实车。

概念车时期，官方称新车成为“究极移动电动城堡”，主打科技与年轻化。虽然这个定语有点中二，但是它传达的产品理念很清晰，电动+大空间。

合创V09的整体轮廓与传祺M8和丰田埃尔法神似，都有一种不怒自威的气场。前脸采用了近乎夸张的设计，超大尺寸的全封闭式格栅，上方是贯穿式LED灯带，两侧则是镀铬的大尺寸灯组，一直延伸到前唇位置。

车身同样硬朗，不规则的腰线勾勒出十分好看的光影。车窗与车身比例为1:2，围边经过熏黑处理，到D柱开始下收将线条带向尾部，营造出很强的一体感。下方裙部也加入了亮银色和黑色的饰板，与前脸相呼应。双侧电滑门并没有采用时下流行的隐藏式门把手，但经过镀铬包裹后营造出出色的质感。

尾部也不走寻常路，造型上呈两边宽中间细，贯穿式灯带与镀铬装饰相拼接，示宽灯的设计也很有意思，三段式灯带构建了稳定的三角形元素。车后顶部配有分段式大尺寸扰流板，后风挡玻璃两侧呈现为弧形，下方则是棱角鲜明的后包围，整个尾部颇具辨识度。

本次车展合创V09尚未开放内饰，但是配置上有不少亮点。据合创介绍，合创V09将搭载2颗高通8155芯片，用来支持座舱内前后排多个屏幕的自由交互。两颗旗舰芯片的布局，将保证合创V09行车状态下整车系统的稳定安全，也能支持车内多块屏幕的功能使用、娱乐体验、以及信息交互等。

同时，合创V09还将会配备包括激光雷达在内的25个高规格智能驾驶硬件，其搭载的激光雷达最远探测距离可达300m，可在100米外精准感知行人信息、对车辆的精准探测达250米。

新车动力信息尚未公布，但我们得知它将配备一套三元锂电池，电芯能量密度达到257Wh/kg，续航有望超过750公里。同时，它还将搭载800V高压充电平台，能够实现5分钟补能续航200公里。

纯电、MPV、超大空间、双8155芯片、激光雷达、800V高压平台，这些都是合创V09的产品亮点。目前，新能源MPV已成为热门赛道，腾势D9、岚图梦想家、极氪ZEEKR 009悉数登场，如今合创V09也杀入市场，这台完美还原概念车的全新MPV何时量产上市、定价如何，都让我们十分期待。

集度ROBO-02——互联网造车的新尝试

量产进度未知

本届广州车展，集度汽车还带来了旗下第二款车型——纯电轿跑ROBO-02，但是集度汽车尚未透露这款车型的量产状态。

集度是百度旗下智能汽车公司品牌，旗下有ROBO-01、ROBO-02两款车型，但定位都比较奇怪，集度称之为“汽车机器人”。

集度两款车型的设计相似，ROBO-02拥有十分简洁的车头设计，Y字形的前灯组塑造出不错的视觉冲击力，其中集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，可实现与用户和周围环境之间的自然沟通和命令执行。

车身侧面采用溜背式的轿跑设计，流线型的车顶线条打造出轿跑既视感，细节方面，低风阻的轮圈配以小尺寸的外后视镜以及隐藏式的门把手，均为优化风阻做出努力。

同时，我们还能在侧面的翼子板上看到用于视野辅助的摄像头，全车多处地方也安置有雷达以及摄像头等传感器，因此这款车应该将具有不错的辅助驾驶功能。

现场发布会，集度并未公布这款车型的更多信息。我们只知道集度将全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并根据用户在更多场景下的高阶智能驾驶需求，未来ROBO-02也将为用户带来多场景下的高阶智能驾驶体验。同时，集度也会为ROBO-02量身打造场景化服务更强的智能化功能。

百度作为国内老牌的互联网科技企业，其实早已涉及汽车领域，旗下的Apollo已经在智能驾驶业内站稳脚跟，集度汽车则是百度在整车硬件上的进一步推进。

因为说到底，智能驾驶终究是一个技术解决方案，最终还是需要车辆这个载体来实现。比起纯粹的技术供应商，软硬件结合或许才是未来，这也是特斯拉的Autopilot、通用的Cruise验证过的道路。但目前集度旗下的车型，无论是ROBO-01还是ROBO-02，都更像是一种尝试，而非真正要进入市场的产品，我们可以继续保持关注。

结语

本届车展上的概念车，有的似乎离我们还很遥远，但有的已经接近量产甚至已经有量产版本。

它们之中，有展示对于无人驾驶的理解，有带来对出行空间的新思考，也有老牌车企高端转型的决心。他们有轿车、MPV、双门跑车，甚至还有移动胶囊；他们有更新的智能平台、更多的激光雷达；还有更强的车载芯片与800V高压充电。就如许多尖端科技总得经历实验室才能走向市场一样，许多概念车的技术未来也有机会下放到量产车上。

在2022年的年尾，我们依然看到车企在电动化、智能化领域的尝试，这些新产品、新技术未来都将继续丰富消费者们的选择，也让我们对2023年产生了更多的期待。