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从当前的市场状况来看，电动车在未来成为汽车的主要形式，已经成为一个不可逆的趋势了，尤其是特斯拉在全球热卖，国内的电动车新晋厂商蔚来、理想的产品上销量越来越好，市值表现惊人，都在昭示着任何逆电动化而动的车企，未来都很有可以遭遇到市场的抛弃，哪怕是强如大众、丰田，以及一众豪华品牌。如今大众在国内投产的ID系列电动车销量惨淡，豪华品牌的电动车更是低迷，和特斯拉、蔚来这样的造车新势力完全没法比，和比亚迪这样的自主品牌车企相比，也是处境尴尬。但是我们也看到，尽管受制于各种因素，合资品牌和豪华电动车表现差劲，但是这些品牌还是在积极拥抱电动化，试图实现燃油车向电动车的“平稳过渡”。
奔驰也是其中的一员，最近一段时间，奔驰EQ系列车型不断被曝光，可以说，能够明显感觉到，奔驰也希望在电动车领域实现和燃油车一样从低到高的产品布局，并且延续奔驰在燃油车时代的统治地位，在电动车时代依然是豪华车市场最有竞争力的豪华品牌。不过现在看来，还有很多问题摆在奔驰面前，让奔驰很难实现从燃油车品牌向电动车品牌的平稳过渡！
近日欧盟提出一项名为“Fit for 55”的提案，意在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55％。其中指出，到2035年欧洲销售的新车碳排放降低100%，也就是只能销售纯电动汽车。7月22日，梅赛德斯奔驰公布了最新的电动化规划，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型。这意味着最快2030年，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。
当然奔驰在欧洲的燃油车卖不了几年了，国内的市场也好不到哪里去，从去年的情况来看，随着双积分正式落地，并且进入了交易环节，燃油车产销量比重过大的车企，实际上是非常吃亏的，这也在很大程度上促使国内有条件的地区、消费者和厂商转型新能源汽车。而奔驰在欧洲实现全面电动化，那么到了国内，燃油车是不是就成“特供车型”了呢？是不是越往后，奔驰就越像国产车型了呢？所以其实随着奔驰在欧洲“老家”禁售燃油车，电动化在全球范围内成为奔驰新目标的可能性极大。
但是在我们看来，这对奔驰来说是一个灾难性的决定！对于奔驰来说，实际上在电动车领域，已经处于相对落后的地位了，尤其是在技术层面，奔驰在电动车时代，已经不是汽车发明者和引领者了。也就是说，现在奔驰在电动车领域，实际上已经丧失优先定价权了。在技术不占优的情况下，现在的奔驰还想要保持豪华品牌时代的高定价、品牌的高格调，赢面其实已经不大了。
而且现在销量依然优秀的燃油车对于奔驰的电动化来说，是一个巨大的包袱，原因很简单，奔驰燃油车如此大的销量体量，怎么可能轻易被放弃，但是不放弃燃油车，电动车在定价层面就很难和特斯拉这样的竞争对手比拼，也就是说，电动车降价，必然会引起燃油车在价格上的变动，比如中型纯电SUV奔驰
EQC(参数|图片)，入门车型售价49.98万，续航只有415公里，百公里加速6.9秒，其实如果和特斯拉
Model Y(参数|图片)标准续航版车型相比，这款车的合理价格最高不超过30万，这已经是将奔驰的品牌溢价计算进去的结果。但是如果EQC卖二十几万，那么奔驰
GLC(参数|图片)接近40万的起步价怎么立得住？因此，奔驰EQC就算没人要，也不能降价，因为这会戳了奔驰GLC的“轮胎”，而燃油车销量火热，对电动车的快速推动，又是一种巨大的阻碍，因为现在奔驰要和特斯拉、蔚来这种车企竞争，除了降价，别无他法。所以奔驰想要在电动车时代依然占有先机，最好的状态是从燃油车向电动车缓慢、平稳过渡，如今这种一刀切式的禁售燃油车，可能会让奔驰的燃油车和电动车同时尴尬！
所以其实对于奔驰来说，在燃油车时代毫无疑问是霸主般的存在，但是在电动车时代，奔驰其实已经处在了相对落后的阶段，而大体量的燃油车对于奔驰而言，也是难以割舍的。所以2030年停售燃油车，对于奔驰来说，可能真的是一个灾难性的决定，会让奔驰的地位出现比较明显的变动！ 本文来源【小李车评李建红】版权归原作者所有 |
