说起吉利星越L，相信大家都不陌生了，最近一直是市场上的热门之选。随着新能源汽车市场的不断发展，吉利星越L如今也发展出了多款车型，并且都朝着新能源的方向迈进，其就包括吉利星越L雷神Hi·F油电混动版和今天我们试驾的主角：吉利星越L雷神Hi·P增程电动SUV。

作为吉利雷神新能源旗下的第二款车型，它是以吉利星越L为基础研发而来，但不同的是它并非常规意义上的增程车型，而是涵盖了：混动、纯电和增程等多种驱动形式。如果仅从驱动形式上来看，吉利星越L雷神Hi·P相当于是现有新能源汽车的一个合体。但从用户角度来看的话，它真能成为新能源汽车的最优答案吗？

在解开这个疑惑之前，我们先简单回顾下此次吉利星越L雷神Hi·P的产品信息。

首先从设计层面来看，吉利星越L雷神Hi·P保持了吉利星越L的设计语言，只不过相比于燃油版和油电混动版来说，它采用了更多的封闭式造型，比如车头下包围两侧的装饰，以及封闭式轮辋造型等等。但无论如何，吉利星越L包括吉利星越L雷神Hi·P在设计方面，是更符合国人对汽车的审美，基本上可以做到老幼通吃。

其实通过车尾来看吉利星越L雷神Hi·P之后，你会明显感觉这车就是呈现出稳重大气的局面，同时在细节方面又要显露出极致的精致感，尤其是贯穿式尾灯组有点镶嵌在车身尾部的既视感，同时两侧灯组里面的细节点缀也是恰到好处，提升了整车的高级感。而车身尺寸方面，吉利星越L雷神Hi·P的长宽高分别达到了4770mm*1895mm*1689mm，轴距为2845mm。如果仅从数据层面来看的话，这辆车的尺寸是超越了大众途观L等中型SUV。

对吉利星越L雷神Hi·P有了大概的产品定位之后，接着咱们来聊聊价格。目前吉利星越L雷神Hi·P在售两款车，分别是售价23.97万元的至臻版和售价25.37万元的旗舰版。如果按照目前插电混动车型当中的产品来对比的话，会发现吉利星越L雷神Hi·P是具备更高的产品性价比。因此在购买上，我更倾向于大家选择旗舰版车型。

接下来在内饰方面，吉利星越L雷神Hi·P相比于吉利星越L来说是没有非常明显的区别，但是依然采用了三屏设计，包括位于主驾驶12.3英寸的全液晶仪表盘、位于中控区域的12.3英寸液晶显示屏，以及位于副驾驶正前方的12.3英寸液晶显示屏等等，由此构成了吉利星越L雷神Hi·P的主要内饰特点。但是作为售价超过25万的车型，吉利星越L雷神Hi·P在内饰材质上也是下足了功夫，除了大量的软包材质之外，就是座椅所采用的皮质加麂皮材质的混搭等等，可以显著提升整车内饰的质感。

而在智能系统和娱乐系统方面，吉利星越L雷神Hi·P采用了GKUI人机交互系统，同时配备高通骁龙8155芯片，具备16GB的运行内存和128GB的存储空间，在目前30万级别左右的新能源汽车当中是可以排到前列的。因此在这种软件加持下，吉利星越L雷神Hi·P是可以实现诸多智能化功能的，整个表现基本上很难挑出毛病来。

配置方面，吉利星越L雷神Hi·P将提供25.6英寸的W-HUD抬头显示系统、10扬声器的燕飞利仕音响、5G互联网功能、72色内饰氛围灯、全自动空调、前排电动调节+记忆+通风加热、智能手机无线充电、可开启全景天窗，以及540°全景影像系统等等，配置方面的表现还是非常出色的。然而燕飞利仕音响的音质表现一般，主要是对人声的解析不足，同时低音表现欠佳，这套音响放到这个价位的车上，属实差点意思。

另外在空间方面，吉利星越L雷神Hi·P的表现还是很出色的，尤其是后排的腿部空间可以达到接近3拳，同时头部空间也拥有超过3指。并且在座椅支撑上，整个第二排对身体的包裹比较到位，同时坐垫的长度也能完完全全承托住大腿，带来一个更舒适放松的乘坐体验。

动力方面，吉利星越L雷神Hi·P全系都将搭载1.5T直列三缸涡轮增压发动机，加前置的永磁同步电动机组成，其中发动机最大可以输出110千瓦和225牛米，电动机最大可以输出107千瓦和338牛米，而传动系统方面，则匹配的是3挡DHT Pro混动专用变速器，具备混动模式、纯电模式，以及增程模式等三种驾驶模式。悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，且全系车型都不提供四驱版可选。而在电池组方面，吉利星越L雷神Hi·P采用41.2千瓦时的三元锂电池组，在WLTC工况下的纯电续航为205公里，WLTC综合续航里程为1300公里。

因而在这套动力系统下，吉利星越L雷神Hi·P是具备新能源汽车的一些特性的，比如当电池电量较为充足的时候，当你踩下加速踏板的时候，可以获得更敏捷的加速表现。倘若电池电量欠佳的时候，可以将驾驶模式调节到增程模式或者是混动模式，该模式下的加速表现相对会弱一点，但依然能带来不错的加速体感，尤其是中高速之后的再加速能力表现。

因此对于日常市区通勤来说，纯电或者增程式的表现会更好，而高速路况建议优先选择混动模式。纵然这台发动机是三缸，但用在一辆新能源汽车上并不会觉得突兀，应付日常出行还是比较舒适的。

而至于这台车的驾控水平，基于e-CMA架构打造而来的吉利星越L雷神Hi·P是具备星越L那种高品质的驾控感受的，尤其是悬架在压缩和回弹时候的感受并不会拖泥带水，甚至可以保留一定的路感，使得整车开起来会更有操控欲望一些。最终就是动能回收方面，个人还是建议调到弱的状态，因为在中等的状态下，整个动能回收的减速动作会比较明显一些，尤其在市区拥堵状态下想要达到一个平顺的状态，还是需要对加速踏板进行更精细的控制。

写在最后

总的来说，吉利星越L雷神Hi·P算是开创了新能源汽车里面新的发展之路，而这种发展之路就是具备更多的新能源汽车模式调节。如果抛开这些技术层面，再回头看看这辆车的产品表现，虽然一些细节方面还需要进一步的优化和提高，但整体表现还是能给到一个比较高的分数。