仔细想想，手握15万预算入手家用SUV时，无论油车还是电车，可选车型都不在少数，比如热门车型日产逍客和比亚迪元PLUS，便是让有些人纠结的两款车。因为从终端售价来看，指导价14.48万元的比亚迪元PLUS 2022款 430KM 尊贵型（下文简称元PLUS）和指导价16.88万元（部分地区有超3万优惠）的日产逍客 2022款 2.0L CVT XV Prem豪华版（下文简称逍客）这两款车型，都在预算范围内。 （比亚迪元PLUS）  （日产逍客） 从外观来看，两车都安排上了自家品牌的家族式设计，辨识度可以说都不差。但就迎合时代与主流消费群体这件事来看，还是元PLUS的年轻范儿与精致调性的外观，更懂当下的年轻消费群体，而逍客的优势可能主要表现在迎合了更多年龄段的消费者。  （比亚迪元PLUS）  （日产逍客） 因为在内饰部分，元PLUS从设计到配色，也比逍客更突出个性化。尤其是在设计感的拿捏上，元PLUS的门把手、中控台和空调出风口乃至方向盘，于设计这块都收获了不错的好评。而逍客因为还没换上日产最新的内饰设计，然后整体的配色和调性也更显中庸。所以，以我这位90后的角度来说，我个人是觉得元PLUS的内饰更懂我一些。  （比亚迪元PLUS）  （日产逍客） 包括在车机系统上，元PLUS的12.8英寸中控屏中内置了DiLink车机系统，软件生态和车机反应、逻辑设定均达到了及格线水平。而逍客的9英寸中控屏中内置的Nissan Connect超智联车机系统，在功能层面则更像是车机1.0版本，即只能满足刚需，而不能满足进阶需求。  （比亚迪元PLUS）  （日产逍客） 其他配置上，元PLUS提供了达L2级别的智驾辅助，逍客虽没有那么全面，但并线辅助、360度倒车影像、车道偏离预警、主动刹车等驾驶辅助，也没缺席，这在同价位的合资阵营并不多见。还有舒适性配置上，元PLUS仅驾驶位带无钥匙进入，到了逍客这里则升级为了前排；座椅层面，两车都有给到主驾电动座椅，不过逍客的方向盘和座椅材质均为真皮，元PLUS则为仿皮。故而，逍客虽在智能、用料层面略逊一筹，但论舒适性配置上，它的赢面还是更大一些。   （比亚迪元PLUS） 空间方面，两车长度均在4米4这一级别，逍客轴距为2646mm、元PLUS轴距为2720mm。以身高175cm的试乘员实测来看，元PLUS前排给到了一拳头部空间，后排给到了一拳四指腿部空间+两指头部空间。   （日产逍客） 逍客在前排是有给到一拳三指头部空间，去到后排时该车有给到一拳一指腿部空间+近一拳头部空间。相较而言，逍客的头部空间会表现更佳，在纵向空间表现上元PLUS则更占优。但就座椅的乘坐舒适性而言，我个人会更喜欢逍客更接近于客厅沙发的柔软质感，在这点上，元PLUS的前排做得不错，但后排就有待提高。  （比亚迪元PLUS）  （日产逍客） 动力部分，该款元PLUS在动力上搭载了总功率150kW、总扭矩310N·m的单电机，零百加速也做到了7.3秒的在线水平。然后续航部分，这台车搭载了容量为49.92kWh的电池组，CLTC工况下的最大续航为430km，同时支持快慢充。油车领域的逍客搭载的是2.0L+CVT动力，发动机最大功率111kW、最大扭矩194N·m，完成零百加速时间为11.2秒，整体表现都很一般，但也比较适合喜欢佛系开车的消费者。  （比亚迪元PLUS）  （日产逍客） 底盘方面，两台车均为前置前驱布局，悬架方面也都用了常见的前麦弗逊+后多连杆。论驾控表现，两台车在底盘、转向层面的回馈都不太会和操控二字相联系，更多则是舒适、柔软等特性。不过对于家用来说，这类驾乘回馈还是比较讨喜的。  （比亚迪元PLUS）  （日产逍客） 导购建议： 从产品角度来看，在落地价相当的前提下，来自电车领域的比亚迪元PLUS，于设计、配置、动力等方面，优势都会比逍客来得更明显。如果我们都以家用为前提，你所生活的区域充电条件也足够便利，那我当然更推荐考虑比亚迪元PLUS。相反，若咱们充电条件有限，也更信任老牌油车在后期的稳定性，那家用性并不差的日产逍客，显然更适合。 文章来源【车解读】版权归原作者所有 |
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