 随电动车逐渐普及，越来越多的车企以“剑走偏锋”的产品吸引消费者。然而，这些产品真的令人安心吗？或者说足够安全吗？安全性这个在燃油车时代已基本解决的问题，近年因电动车事故的相关报道再度引消费者高度关注。宝马品牌以驾驶乐趣闻名，而安全是驾驶乐趣的前提。在向电动化转型的过程中，这一理念依然是宝马的立身之本。因此即便每一款BMW纯电动车型追求出色的能效与驾乘品质，但亦将安全优先于其他设计目标。  时刻牵动消费者神经的问题，无疑是电池安全。BMW的电池包从电芯层面到壳体都做到了相当完善的防护，比如电池包外部的铝合金高强度材料及内部多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能的设计，可视为物理防御保证电池安全；其次，内部侧面以及底部的最大化缓冲空间设计，极端情况下也能避免电池模组受到损伤；此外，防水橡胶密封圈和复合防火上盖的细节处理，让电池包拥有IP67民用最高级别的防尘、防水及阻断火源的效果；多个防爆泄压阀以及燃爆式放电装置可在毫秒内行断电，并迅速调节内外的压力平衡，避免电池起火风险，消除安全焦虑，为电动出行保驾护航。开发过程中，电池包还通过了火烧、海水浸泡、跌落等多项机械验证测试和软件功能测试，确保电池安全。此外，全新BMW i3、新BMW iX3、创新BMW i4、创新BMW iX与创新纯电动BMW i7均采用了上述电池方案。  被动安全方面，BMW电动车通过一系列国内外权威机构给出的“五星”评价，展示着出无与伦比的安全性。2021年，BMW iX3以95.7%的综合得分率荣膺C-NCAP超五星评价，打破了当时测试管理规则下总得分率纪录。得益于大量1000兆帕热成型高强度钢材与合理的结构刚度分布，iX3在乘员保护测试项目中的得分率高达96.64%。同年，创新BMW iX被欧盟新车安全评鉴协会评定为最高安全等级——五星评级，并且在所有测试大类中均获得五星评价。创新BMW iX车身采用铝制框架，辅以高强度钢和碳纤维增强复合材料，并具有高弹性支撑结构和精准设计的“变形吸能区”，最大限度地为驾乘者提供安全保障。  关于主动安全。近年来不少消费者受到新势力品牌的影响，认为那些“激进”驾驶辅助才能用“领先”和“高级”来形容。但事实上，“可靠”和“实用”更应成为评定驾驶辅助系统两个指标。目前在售的五款BMW纯电动车均配备了自动驾驶辅助系统Pro，该曾在2020年欧洲新车安全评价协会的驾驶辅助评测中，荣获“VERY GOOD”评级，充分证明了系统的成熟度和绝佳的用户体验。  刚刚上市的创新纯电动BMW i7，其变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时，在高速和城市环路等封闭道路可令用户日常出行更加轻松。同时，新车还应用了下车预警功能，当开启车门时如后方有车辆或其他交通参与者快速接近，车辆会通过声音信号、后视镜中闪烁的灯光信号、环境照明及BMW环抱式交互光带提醒驾乘者，避免危险。 可靠的技术保障和创新的智能科技，令每一台BMW电动车在电池安全、被动安全和主动安全方面都表现卓越，时刻为驾乘人员保驾护航。也正因如此，BMW电动车才能令用户安心、愉悦地享受豪华电动出行。 文章来源【北京车网科技】版权归原作者所有 |
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