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纵览颇具实力的自主品牌，几乎均有拿得出手的SUV产品，比如说比亚迪宋PLUS、哈弗H6和长安CS75PLUS，有资格占据紧凑SUV市场的头部位置；相较而言，紧凑家轿则成为自主品牌的软肋，至少在两年之前，勉强能够挤得进轿车TOP.15的仅有吉利帝豪和长安逸动。 当然，轿车市场僵局的打破，比想象中来得更早一些。除了比亚迪秦PLUS、五菱宏光MINI EV外，燃油市场的吉利星瑞、长安UNI-V，也能够在售价对标合资紧凑家轿的同时，多次获得月销破万的成绩。其背后的意义不言而喻，自主品牌的底层技术实力，逐步被越来越多的消费者所认可。  或许是本着“趁热打铁”的想法，年底前，长安汽车正式推出全新紧凑轿车产品逸达，再度为国产家轿市场注入了一剂“加速剂”；结合产品实力和市场反响来看，它基本预定了明年车市热门的名额。然而，因为定位相近，逸达难免会带来与UNI-V“抢饭碗”的可能，二者对比，年轻人应该怎么选呢？  如果并非事先知道的话，逸达很容易给人一种UNI系列“新成员”的错觉，而这份错觉的来源，便是与UNI-V较为类似的设计语言。就造型而言，逸达采用了长安汽车最新的无边框格栅、隐藏式门把手及溜背式车身等设计语言，彰显出年轻与动感；其尾部相对中规中矩，上翘的鸭尾，常规的尾灯，与UNI-V形成明显的风格区分。  毫无疑问，逸达确实在一定程度上汲取了UNI-V成功的设计经验，但彰显个性化与科技感的贯穿式尾灯、伸缩尾翼等元素，依旧是UNI-V在品牌内独有的标签。因此，UNI-V依旧将主打20岁出头的年轻人市场，而逸达额外增加的稳重、优雅气息，将进一步扩大至成家之后的年轻消费者市场。  关于以上产品定位的进一步细化，从内饰层面的设计上也能看出一些端倪。其中，UNI-V的内饰风格更为大胆，多屏组合能够带来更强的科技感与科幻感，为日常驾驶赋予较强的可玩性；而逸达同样采用了10.25英寸悬浮式仪表和13.2英寸纵置中控大屏，整体布局更显简约，能够迎合更多消费者的喜好。  至于尺寸层面，UNI-V属于标准的紧凑家轿身材，其长宽高最大分别为4705/1838/1430（mm），轴距为2750mm；而逸达的长宽高则为4770/1840/1440（mm），轴距达2765mm，在数据上实现了全面超越，迈进了A+级轿车的水平。不难预测，UNI-V注重运动与操控，而逸达则更关注舒适与实用，由此也能看出长安汽车对于两款车型的精确化定位。  得益于诞生较晚，逸达享用了蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大马力170Ps，最大扭矩达260N·m，预测为低功率版本。当然，相较于UNI-V所搭载的1.5T发动机拥有最大马力188Ps、最大扭矩300N·m的性能表现，逸达的账面数据并不算强；但更加贴近经济、舒适的调教风格，令其达到了WLTC综合油耗仅为5.99L/100km的水平，相较UNI-V 1.5T车型的WLTC综合油耗6.22L/100km的成绩而言，具备着一定的油耗优势。  说到这里，想必大家最关心的莫过于逸达的定价。参考UNI-V官方指导价为10.89万-13.99万元、且终端优惠有限的市场行情来看，长安汽车主打品牌、品质的产品策略不会改变；而定位稍高一点的逸达，起售价大概率不会低于10万元，甚至可能比UNI-V的起步价还高。在此基础上，二者产品定价重合在所难免，但了解过两款车型的差别后会发现，吸引消费者入手二者其一的主要因素，大概率将不会是价格。 结语：在评价“兄弟车型”的词语中，既有手足相残，两败俱伤；也有兄弟同心、其利断金。就目前来看，逸达与UNI-V形成了紧凑家轿市场的“王炸”，有望覆盖更多用户的用车需求，但即便如此，逸达作为一款全新的燃油紧凑家轿，仍需面对提升知名度、产能爬坡及用户口碑考验等层层难关，至于它能否脱颖而出，上市后的销量数据自会给出答案。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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