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作为汽车配气系统中最为重要的一环，正时皮带和正时链条很多人并不陌生吧？就算没见过，不了解，也可能听说过这两个重要配件。  有些老司机可能知道链条相对于皮带更先进一些，但神奇的是某些车型依旧使用的是正时皮带，是说皮带更皮实耐用吗？ 而某些车型甚至反其道而行之，从链条又换回皮带，这又是为什么呢？ 正时皮带和正时链条的区别 了解这二者的区别，我们必须要简单地聊聊它们的作用：发动机体内部曲轴联动的是活塞，而发动机要想运动活塞，通俗的理解就是要让活塞顶部受到力的作用，而皮带和链条所连接的凸轮轴则负责发动机燃烧室的配气工作，它们主要是精准的控制燃烧室的进排气时间，达到让燃烧室充分燃烧的目的，可见二者的地位十分重要。  皮带的优点主要是轻量化、噪音低、成本低、技术成熟；缺点是橡胶制品易老化，特定周期内要及时检查和更换，残次品容易断裂导致更大事故。  链条的优点是寿命长、不易发生断裂；缺点是运动阻力较大，某些特定产品噪音较大，成本高。 正时链条为何不能完全取代正时皮带？ 首先我们要表达一个观点：采用正时皮带，主要的出发点还是基于制造成本，你可以粗暴地理解为主机厂就是想节省造成成本。 有些人会说，是不是还可以增加后期维护费用？这个就不一定了。  目前很多厂家的正时皮带更换周期基本都在10万公里甚至以上，而国内大多数家庭买车后能开到10万公里的人估计不会太多，大多数人开到8-9万公里甚至不到就换车了，所以这个观点有点站不住脚，买二手车的人恐怕才会面对这个问题。 再者说，正时链条也不是真正的免维护终身不更换，虽然它是金属材质，但只要是金属就一定有磨损消耗，这是不可能避免的，大多数链条在使用10万公里以上时，或多或少的会产生一定的磨损，而有些磨损恐怕还不能说拆了鉴定，只能等发生金属疲劳拉长导致正时偏差才会得知，而这还是轻的，重的还不好说。 正时链条之所以还没有办法完全取代皮带，主要是成本还是有所差异，再一个就是链条的技术还不足以百分百安全取代皮带，为了安全和成本考虑，很多主机厂还是稳妥的采用皮带。 总结：就目前的阶段来说，很难说这二者之间究竟谁更优秀一些，正所谓尺有所长，寸有所短！ 我是行走的新能源汽车，分享简单实用的购车，用车小知识，期待共同长大，欢迎关注留言或者私信讨论！ 文章来源【行走的新能源汽车】版权归原作者所有 |
