蔚来销量超雷克萨斯，最着急的其实是BBA！

对全新亮相的EC7以及新一代ES8，李斌非常有信心，昨晚的NIO Day市场反馈非常激烈，对蔚来的新车新技术认可度较高，这意味着产品体系已经基本成型的蔚来在市场中建立了较强的品牌竞争力。

而几天前，江淮宣布斥资17亿收购蔚来部分资产，江淮的持续力挺和合肥的长期站台，某种意义上意味着蔚来的资金问题能够得到长期支持，这对于盈利有困难的新势力企业来说，是一种成绩的表现。

在新一年的NIO Day上，李斌提出了明年的市场竞争环境变化方向，随着补贴的下滑明年企业会遇到成本压力，但蔚来的竞争力将会随着二代车型的全面落地、产能的继续释放而得到增强。

提到销量数据，李斌预测明年销量会有好转。

其表示，销量想要追平BBA品牌仍然不太可能，但成为二线豪华品牌领头羊机会却非常大，以雷克萨斯为例，蔚来超过丰田高端品牌压力并不是特别大。

一方面，蔚来整体布局已经非常完善，截止到今天其已经推出两台轿车、五台SUV车型，ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EC7车型的规划完成，让其拥有全面的竞争力。

今年数据反馈，蔚来用11个月完成了10.6万台新车，根据预期今年全年销量将会在12万台左右。这种成绩同比增幅超过30%，且是建立在今年成本上涨、生产受限的情况下，而我们必须要了解的是，目前蔚来仍然处于产能吃紧状态，平均提车周期仍然在两个月，如果释放两个月产能，那么今年的销量预计在14万-15万左右。

且今年的NIO Day之后，蔚来完成了主力车型ES8的换代，新车型、新技术的推出，明年销量预计向好。

另一方面，二线豪华品牌仍然处于困局中。

雷克萨斯属于二线豪华品牌的销量大户，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌销量表现更惨，今年雷克萨斯销量未能达成20万。

核心原因是新能源车型缺失严重，且主力车型存在竞争力不足的问题，根据雷克萨斯的产品迭代计划，2023年没有太多具有吸引力的新车出现，在明年预计超800万的新能源市场中，雷克萨斯也没有规划新车。

这意味着传统车型的竞争力持续减弱、新能源车型的缺失明显，2023年的雷克萨斯销量大概率止步不前。

所以李斌有这种底气讲出销量超雷克萨斯预的计划，事实上这不是对雷克萨斯的挑战，而是对所有豪华品牌的挑战。

尤其是BBA，蔚来单车价格已经超过BBA，在今年超过30%的增速背景下，明年销量预计超过5万台，这意味着在35-50万级市场扎堆运营的蔚来，其实已经抢走了BBA的15万市场份额。

退一步来看整个消费市场，能够在35-50万级市场生存的车型，过去只有BBA，蔚来预计在明年将会在这一市场中完成20万量级销量，就意味着抢走了BBA总体10%市场的份额。

而BBA又面临着新能源车型缺失明显，年轻用户流失严重的问题，这对于对中国市场依赖严重的BBA来说，是一件非常焦虑的事情，因为截止到目前，三大品牌的新能源车型基本上成为了消费笑柄，需要用打折来刺激销量。

它们所面对的对手不仅仅是蔚来，还有特斯拉、比亚迪等全新的品牌序列，这也意味着传统豪华车、传统内燃机时代将彻底过去，一个新的消费时代浩浩荡荡而来。