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昨日晚间，NIO Day 2022在合肥滨湖国际会展中心拉开帷幕。作为蔚来一年一度的“大日子”，这一天蔚来带来了全新一代蔚来ES8和定位轿跑SUV的蔚来EC7，双星闪耀，力度可谓空前。 不过，相比两款新车，蔚来李斌在后续媒体专访上的一番言论，貌似更引发了业界关注和讨论，毕竟李斌等造车新势力大佬一贯以“大舌头”被业界熟知。  据悉，李斌表示明年蔚来的新产品完成切换，虽然距离奔驰和宝马的油车销量还有一些距离，但超越雷克萨斯应该还是蛮有信心的。 “雷克萨斯躺着也中枪”，“打不过人家BBA，就找了个雷克萨斯来练招？”，这是不少小伙伴看完李斌专访后的一致内心感受。谁能想象前些年还自封品牌价值不输BBA的雷克萨斯，如今却成了李斌嘴里的“软柿子”？  这不得不让公众感慨，看来这时代是真的变了，当造车新势力借助新能源这条赛道一飞冲天时，以雷克萨斯为代表的传统燃油豪强，有种被洗牌的既视感。 那么，2023蔚来能超过有信仰成分加持的雷克萨斯吗？咱们不妨拿数据来验证一下。 先来看雷克萨斯，公开数据显示,今年1-11月,雷克萨斯累计销量为16.86万台，同比下滑幅度为16.45%。对于2021年全年销量达到20万量级的雷克萨斯来说，今年铁定是退步了，并且退步了很多。  其中，今年上半年的退步幅度最大。这不，根据不少媒体披露的2022年上半年雷克萨斯销量数据来看，其销量下滑幅度达到了40%，仅仅完成了6万余台新车销量。 再来看蔚来，从其公布的交付数据来看，其今年1-11月份的累计交付量破了10万台，同比增长31.8%。  大致估算一下，蔚来当前的交付量距离雷克萨斯的油车销量，还有七八万台的样子。 貌似这样的差距并不算小，要说蔚来超过雷克萨斯有点自信了吧？其实李斌是看到了自家品牌百分之三十多的销量增长速度，而雷克萨斯却是同比近20%的下滑。此消彼长之间，蔚来还是有机会逆袭的。  诚然，不管明年李斌说过的话能否变成现实，一个无法忽视的事实，那就是雷克萨斯正在走下坡路，且下滑速度远超你我的想象。 首先是雷克萨斯一直坚挺的终端价格，以前别说谈什么优惠了，能加你多少钱卖才是关键。但是，如今的雷克萨斯没有了往日“加价卖车”的傲慢。以雷克萨斯的走量车型ES车系为例，现在已经出现了优惠卖车的情况，全国各地渠道力度不一样。 其次是年轻人对待雷克萨斯的态度，也发生了微妙的变化。在他们的父辈眼中，雷克萨斯代表着自信和骄傲，但在他们看来，貌似没有了以往的光环。  直观表现在雷克萨斯缺失了他们最需要的科技感，开过ES等雷克萨斯车型的都知道，这些雷车虽然做工和质感没的说，但车机系统也是真的差，和现在的智能汽车相比，仿佛差了一个时代，更别说什么炫酷的毫米波雷达等配置了。 说直白一些，消费者最需要的科技感，雷克萨斯全系缺失严重，诸如现在时髦的车机互联、网联、智能操控、自动驾驶辅助系统等功能，雷克萨斯也只有眼馋别的车型的份儿。 不得不说，在新能源汽车飞速发展的当下，留给雷克萨斯的时间真的不多了。这家豪华汽车品牌将何去何从，我们拭目以待吧。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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