|
如果我把三缸机称作进化后的产物，可能正在看文章的你已经笑出了声。 在中国消费者眼中，三缸发动机已是过街老鼠，人人喊打。  曾经，以通用福特为首的车企开始大规模地推广三缸机，差点被群众的唾沫淹死。而消费者刚刚给福特上完课，日产又在众多前车之鉴下，还不惜重金研究三缸，鼓起勇气挑战市场，下场也是可想而知。 随后，三缸机又在一瞬间，被几乎所有主机厂集体抛弃了。三缸化的发起者上汽通用，反而成为率先回头的那个，早在2020年就为英朗、科鲁泽投产四缸。  三缸，我们以后不要再联系了，我怕四缸误会。 一众车企两极化的做事方法、明知山有虎偏向虎山行的做事方式，可能让许多人百思不得其解。 大力推广三缸，而后集体复产四缸，如此折腾为哪般？结合三缸机的发展历程，或许就能明白车企迷惑行为下的原因了。 出现原因三缸机回光返照的原因其实很简单。 第一，本质是政策产物。 有很多人觉得，三缸机就是旧技术拿来整个高清重置版，是资本的阴谋，只要买了就会成为被割掉的韭菜。 这是很正常的想法，毕竟少了一个缸，确实是减配，确实是老技术，确实有先天缺陷，这么想也没毛病。 不过这时就出现了一个问题，日产花费190亿研究三缸机又是为何？如果真是要减配坑人，那日产岂不是亏到姥姥家了。  实际上，不光日产，其他大力推广三缸机的厂家，都是花费了大量人力物力去研究的，如果仅仅是为了割韭菜，是不是有点太傻、太亏了？所以三缸机更多的是：日渐严苛的法规和环保时代要求下的产物。 第二，新三缸已经有能力取代四缸机了。 新技术（三缸机）和老技术（L4）的性价比临界点已经相当接近，当三缸机的综合性价比和传统L4越来越逼近时，当厂商发现新三缸有能力取代传统L4时，商业就会开始提前布局，来满足未来的市场需求。  这也就是为什么企业愿意把大把的研发费用，投入到那些最初看起来并不美好新技术上，即使顶着硬核消费者的骂名，顶着早期新技术“高成本、低性能”的压力，也要硬着头皮上。 因为他们知道，牺牲的是一时利益，看中的是长远幸福。 第三，众车厂的集体误判。 由于如双积分等日渐严苛的法规下，众车厂想到的路子是培育新三缸，方向很对，研究很成功，但无视了新能源崛起的速度。  也就是说，众车厂在思考解决办法时，没有想到新能源可以发展得如此之快，导致被新能源多维度吊打，群众也不再需要什么三缸机了。 而三缸在取代L4的途中，被新能源干掉了。 进化产物传统技术往往在某个时期占据着大部分的市场份额，但最终还是要面临被取代的下场。 而取代传统技术的“进化者”，一定是具备两大特征的：一是不求提高原有的技术性能（比你强更好，但和你差不多已然够用），二是“进化者”进入了新的技术成长曲线（在其他方面超越你）。  新时代取代老传统的案例比比皆是，比如更为简单的英雄联盟，火过了相对硬核的Dota，再比如电子书听书，取代了传统阅读。而在汽车上，我们也是随处可见，如手动挡、柴油发动机、自然吸气等。 你也许不会相信，一众车企推崇三缸机的原因，就是把三缸看作了进化产物。 每当人需要在新与旧之间做出选择时，往往会选择旧事物，一是持观望心态，意思就是不做冲在前面的炮灰，二是喜欢遵循“常理”，这里的“常理”指的是，人最基本的思维表达，也是人们，对一个事物评价的集合体。  前几日双十一，由于我几年前的电脑已相当卡顿，所以准备购置一台电脑，我的上一台电脑是笔记本，所以我就是这么想的：这笔记本果然不耐用，性能也不好，也难怪这么小，里面的东西一定少。再加上散热、屏幕等问题，可以说笔记本我是连看都没看过。 但一问懂电脑的朋友才了解，现在的笔记本早已经和台式不相上下，而且还更方便，散热问题也不再让人担心。不过，我直到现在还是不能理解，为什么体积小了，性能却差不多。 这和三缸机的处境何其相似。  我们查询北美车型的流行趋势，就会得知，在五六十年代，美国人想要玩改装，一定都会选择V8发动机。到了90年代以后，V6却成为了更加主流的选择。 如今，击败V6的也正是L4。当然，这里地击败指的是在市场上，也就是上文提到的进化者。 我记得大约在6年前，知乎上曾经有个很热门的问题，是讨论为何沃尔沃XC90只配备了4缸机。当时的质疑可谓铺天盖地。 而到了现在，已经没有人议论了，不论四十万、六十万，即使百万豪车，也大量运用了4缸机。  我十分相信，最终替代L4发动机的，一定会是三缸机，当然新旧替换未必是单线的，可能是多线并存的。比如电机的加入，狠狠地把刚刚发展完善的三缸机，踹回了谷底。 发展历程到这里可能又有很多人纳闷了：你说的我都能理解，可三缸是一个以前就存在的老技术，又何德何能扮演“进化者”呢？ 这里就要给大家伙讲一下三缸机艰苦至极的发展过程，对于中国来说，小编认为可以大致分为5个时期。 第一代三缸，1979年，日本汽车公司首次在量产车上搭载了三缸发动机，而1986年，我国从日本引入首台三缸机车型，这就是中国市场三缸车的始祖——夏利。  早年间的第一代三缸，确实存在着很多问题，给人的印象就是马力小、振动噪音大，在把小夏利、小奥拓的形象一联系，简直low到爆炸。 进入21世纪，伴随着涡轮增压技术的发展，通用集团开始大力推行三缸发动机。通过高压直喷和小排量涡轮解决了三缸机动力孱弱的问题。三缸机进入第二代。 我们完全可以把第二代三缸机，看作一场老改新的大规模实验，而实验对象都是那些敢于入手的群众。  为什么？因为三缸的问题不止这一个啊，最关键的抖动问题并没有解决。 我们可以明显看出，这两个时期都是存在严重缺点的，尤其是老改新的失败，让本就是低配象征的三缸更蒙上了一层阴影。  直到2013年，宝马推出了1.5T三缸发动机，其上面出现了平衡轴技术，这才有效抑制了三缸机的先天缺陷，抖动得以有效缓解，这同时也标志着三缸发动机进入第三代，我的划分标准为：有意识地抑制抖动的时代。 到了如今，某自主品牌凭借着减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带等十几项技术的加入，进一步解决了群众担心的抖动问题。我把它称为三缸发动机第四代，即运用丰富的技术去改良的时代。  到了最后一代，就是花费190亿去研究出来的奇骏，日产独步天下的可变压缩比技术VC-Turbo使得动力和燃油经济性更上一层楼。 当然各种像外置双平衡系统、漂浮式发动机悬置系统、离心钟摆减震器等减震系统也是用料十足的。 到了这，挂着技术标签的三缸机进入了第五代，即无限接近甚至反超四缸机的水平，如果你有体验过，我相信你也会是这样的评价。 没落原因鄙人曾有幸坐过三缸英朗的副驾，虽然并不是开过，但与驾驶者对于振动的感受也相差无几了。 只能说，有肾结石开一年都能给你抖出来，我俩对话都带着颤音。  三缸机在我国没有成为“进化者”的原因有三。 第一，1.0和2.0时期寒了大家的心。 正所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。在上文提到的1.0时期，就已经是低配和老技术的象征，随后2.0时期表现得又差强人意，把三缸抖动的印象，深深刻到了国人的脑子里，再加上缸数越多越好的常识根深蒂固，就算你现在行了，群众根本不买账，也算是咎由自取。  第二，三缸在中国是一个很没有面子的玩意。 面子对我咱们来说异常重要，并且三缸的好消费者是get不到的，厂家说三缸多么多么好，所以售价和四缸相当，这些话消费者们不可能忍着你结构不行、抖动的心病去了解技术进步。 你的功能完全跟不上我们群众的需求。你有和四缸机差不多的水平不假，但这，只能勉强当一个进化者的角色，离着成功还差得很远。更不要说那些性能不大好的三缸机。  第三，半路杀出个程咬金——电动与混动。 三缸的好，电车做得更好，群众想要的，三缸机一个也没有，有的仅仅是自身缺点的完善，也想和电动车争抢进化者这一位子，根本技术萤虫与皓月，云泥之别罢了。  这就好比两款手机都要准备替代传统电话，人家都快玩去花来了：什么智能化、大容量、灵动岛、游戏大作、折叠屏、5000万像素等等。 而你这边还在骄傲的大力宣传：你看我的手机，能做到不用电话线就可以打电话，甚至还有拍照模式，而且之前信号不好的问题也有效解决了。 这不就是个笑话吗？  总体来说，三缸机被群众支配、被结构支配、被印象支配、被新能源支配。 原本想要做一颗冉冉升起的新星，如今却惨淡收场，是何其悲哀，实在可惜至极。 如今新能源势不可挡，也许再过几年，三缸和四缸之争早已被人们忘却，流入历史的长河之中。 文章来源【Myautotime】版权归原作者所有 |
压缩机是大客车空调系统核心部件，其中曲轴连杆式压缩机由于制造技术成熟、结构简单、对加工材料和加工工艺要求低、制冷量大等特点多应用在大型客车上，如图1所示。但其在工作过程中会有较大的振动，所以必须安装有 ...
瑞风S3 二代，开了一万三公里，发动机支架居然断了。网上兜一圈，有点后怕。当然，这样的事故好多品牌多发生过，并不是专利。那么发动机支架是什么东东？发动机支架的学名是发动机悬置系统支架总成，就是一大块铁疙 ...
