当国产车摘掉廉价的帽子，我们还需要“高价低质”的合资车吗？

2006年在时代的推动下，一汽集团挂牌奔腾项目，在一众萧条的中国乘用车市场中，借助外资项目的推动，欲求发展中国高端轿车项目。

相比于欧美日韩，中国车甚至谈不上历史，20多年之后的乘用车发展并没有让我们积攒下来太多的技术，工业设备以及人才迭代速度也远远不及西方工业。

但我们却在以肉眼可见的速度成长。

根据乘联会数据显示，11月份中国品牌零售量所占市场份额超53%，反超此前不可一世的外资品牌，迎来了一个重大的转机。

中国品牌取得成功， 从根本上来说是基础工业崛起之后的必然结果，是人才培育计划成功、绕道超车、产品直接超越后的成绩。

对于用户来说，如今的乘用车市场中，中国品牌的可购买价值远远超过外资品牌。

一方面，外资品牌仍然死守所谓的传统价值高度，产品塑造不仅仅跟不上时代发展，同时存在价格虚高的问题。

另一方面，中国品牌时刻嗅探发展机遇，定期、定时对企业文化、技术研发方向、产品进行改进，以从根本上切合用户需求，从真正意义上打动用户群体。

2006年落地的奔腾项目可以说是中国乘用车发展历史的“活化石”，它见证了中国乘用车从无到有，从弱到强的过程。

在长达17年的过程中， 奔腾不仅仅见证了时代的发展，同时自身也贴合市场主流做出了多方面的改变，多次的品牌升级、设计迭代、技术升级、产品适配，都让其成为了一家纯粹且专业的乘用车品牌。

01 四次升级，车标即理念

从1字标到鹰标、世界之窗再到如今全新的高扁平化车标，四次升级车标对于奔腾来说意义重大。

这是不同时期下、不同企业实力、不同企业状态、不同市场格局的企业精神面貌，从背靠一汽集团的1字车标到如今的智能化、电动化时代，奔腾启用了扁平化更加极致的精致型Logo，代表其真正意义上拥有走向世界的竞争力。

事实上，任何一家有传承、有进取的企业都在Logo上进行过多次升级，为的就是能够在时代需要的时候跟紧发展。

从大众到奥迪、宝马，从宾利、本田到丰田，每一次车标变化的背后，都是一次行业的震荡以及企业从头再来的勇气。

02 多次蜕变，产品即正义

虽然在整个时代的长河中，奔腾仍然是一个销量上的小盘口，但值得一提的是，奔腾却是传承度最高的品牌之一。

2006年上市的奔腾B70以及全新的2023款车型，期间无数次改款，提升了产品核心竞争力，用A级车的价格向乘用车市场展现出B级车的实力。

而在奔腾的产品线中，SUV无疑是踩准了时代的节奏，从T77到T99，精准的定位以及主流的尺寸，成为拉升奔腾销量的重要参与者。

虽然相比于B70，T系列产品是SUV时代催生出来的产物，但却已经在市场中创造下来了可延续、借鉴性发展的思路。

此次全新上市的T系列姊妹花，不仅仅使用了全新的家族式设计语言，同时换装了全新的Logo，使用更具有精致、运动、时尚感的设计美学来面对用户群体。

奔腾的产品蜕变是根据市场需求变化，在过去运动的基础上，加入了更多智能化表现，利用现有设计语言和品牌沉淀，逐步运营市场，完成量变上的逐步升级。

03 产线完善，销量交给时间

截止到目前为止，奔腾已经用五年时间完善各品类产品线，SUV体系规划T33、T55、T77、T99以及B70S五款车型，轿车体系B70成为撑起销量的重要车型。

同时，奔腾针对性研发出E01以及NAT电动化产品，深化电动改革。

从整个乘用车角度来看，奔腾的盘口的确不算大，但作为一家老牌企业，奔腾既没有丢失企业灵活，也做到了该有的企业延续性。

而技术方面，奔腾自主研发的1.5T、2.0T以及三电技术、智能座舱也都已经落地运营使用，截止到目前为止，奔腾可以说是才刚刚开始发力。

站在历史大时代中，17年时间太短，相比于不少百年企业，中国企业的确还有很多需要成长的空间，但对于中国消费者自己来说，17年时间却改变了一个时代。

中国乘用车摆脱了价格低、质量差的传统印象，完成了5万级预算、10万级预算、15万级预算消费印象的扭转。

成功的法则永远不变，对于奔腾来说，跟得上时代的转型，在产品技术、设计研发、品牌形象以及企业温情上做出不断的改变，才能够在市场中获得长足的成功。