叫停！约谈！要求上牌！共享电动车为何一次又一次上演“快闪”？

自共享电动车面世以来，不是被叫停，就是被约谈，或者被要求上牌。这不，近日，杭州相关管理部门宣布叫停“共享电动车”，要求平台在限定时间内对车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对于逾期不清理且未退出的，将开展专项整治。共享电动车的“命途多舛”有目共睹，而总有些企业无视政策的限制，在不同的区域上演“快闪”。



杭州市暂时禁止发展互联网电动自行车

继共享单车大热之后，共享电动车应运而生，号称“解决最后三公里”的交通问题。照理说，就算难以复制共享单车的火爆，至少也应该“春风得意”。但实际上，共享电动车行业的道路是步履维艰。就在今年4月，杭州就制定了相关《指导意见》，其中明确规定了，“本市暂时禁止发展互联网电动自行车”。目前已完成网上听证程序。



政策的限制并没有浇灭投资者的热情，在市场的诱惑下，不少企业仍“顶风作案”。但后果是，由相关部门组成的专班，对租赁电动自行车企业进行了约谈，要求平台在限定时间内对车辆进行清理并暂时退出杭州市场。据记者了解，此次杭州地区约谈有云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车等5家平台企业。

值得一提的是，除了杭州，北京、上海等地也叫停了共享电动车。上海市交通委员会发布了《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》公开征求意见，明确表示未来不会发展共享电动车。也就是说，共享电动车正在痛失一个又一个超级市场。那么，共享电动车还有存在的必要吗？



共享电动车存在一定的市场需求

从租赁电动自行车企业一次又一次进入市场中，可以发现，共享电动车存在一定的市场需求。“对于分秒必争的上班族而言，骑行共享单车需要30分钟，坐公交万一碰上堵车也要大半个小时，而骑行共享电动车只需要15分钟。节省下来的15分钟，可以吃个早饭，也可以多睡一会，精力充沛的出门。另外，骑共享单车很费力，出汗也严重。如果有共享电动车，我为什么不选择它呢？”一位网友向记者表述。



的确，共享电动车拥有自己独特的优势。相较于共享单车而言，共享电动车省时省力，从一公里延长至三公里，甚至十公里；与公交车相比，共享电动车更灵活自由，受交通拥堵的影响很小，即使堵车也不会影响上下班的出行。

干预的力量远大于市场的力量

但干预的力量远大于市场的力量，不少地区明确表示“不支持”。究其原因，一方面是因为，共享电动车不符合国家技术标准。根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，规定了电动自行车最高车速不大于每小时20公里，整车重量不大于40公斤。就连传统电动车也无计可施，更何况是作为新生事物的共享电动车呢？



另一方面是，共享电动车更加难以管理，存在骑行人未经过安全培训且不固定、充电电池易引发火灾等安全隐患。一旦驾驶操作不当，极易引发交通事故。而且，发生交通事故之后的责任由谁承担也没有明确的说法。

综上所述，共享电动车确实存在一定的市场需求，但是从政府层面上看，共享电动车或许不是缓解交通压力的首项选择，反而会对拥堵的交通“雪上加霜”，并存在一定的安全隐患。未来，共享电动车将走向何方？让时间来告诉各位吧！