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“科技的意义不在于领先，而在于普及；新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。” 随着长安汽车董事长朱华荣在朋友圈发布了一支3分钟的短视频，这句话也得到了业内的广泛认可。因为任何一项尖端科技，如果不能普及，人们就不会从中得到实惠和便利。新能源汽车技术路线也一样，不管是纯电动技术，还是插电式混合动力技术，亦或是增程式技术，哪一种能满足当下用户的使用需求和多元化用车场景，那么它就是最适合的。  11月30日，长安汽车通过董事长朱华荣的朋友圈，正式发布了长安原力技术——原力智能增程和原力超集电驱。“原力”，以中国式宇宙观、哲学观命名，寓意着文明进步、万物和谐的科技原动力，以无限“♾”为符号，代表宇宙无限，边界无穷，意味着“原力”无处不在，代表长安汽车将以无尽的技术创新、科技进阶，打破束缚新能源汽车产业发展的边界，为用户呈上创想“不设限”的无忧体验。  “打破边界”就意味着更进一步，也意味着普及。那么，长安原力技术是不是当下最符合人们需求的新能源出行方式呢？不妨一起来看一下。 原力智能增程，新能源普及的可靠路径 从各类型新能源车来看，纯电动车使用成本最低，驾驶平顺性更好，但始终存在里程焦虑的问题；插电混动车型既可加油，又可充电，里程焦虑大大缓解，但驾驶体验不如纯电动车。增程技术兼顾纯电驾驶体验和燃油补能形式，在保证低能耗的同时，解决了用户续航里程和快速补能两大痛点。  正因如此，包括深蓝、理想、岚图、问界等在内的多个品牌纷纷推出各自的插电式电动车，并迅速得到用户的认可。以深蓝SL03增程版为例，在原力智能增程技术的加持下，可实现纯电模式续航200km，满足用户日常通勤；增程模式下续航里程更是可达1200km，远途出行也无顾之忧。而且，其所采用的高效全能增程器，可实现1L油行驶里程约等于3.3kWh电量的水准，成功做到了4.5L/100km的馈电油耗，解决了被业界诟病的“高油耗”问题，大幅降低用车成本。  而无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，都能做到无感启停、隐身运行，为用户奉上媲美“纯电驾享”的高级电动乐趣。 长安汽车自2011年就开始研发增程技术，经过10年的探索与研究，并结合长安在EV、PHEV领域的研发成果，推出的原力智能增程，这是长安汽车提供给用户未来出行的最优解，也是推动新能源普及的可靠路径。 原力超集电驱，满足用户多场景使用需求 对于电动化车型来说，电驱系统就是车辆的“心脏”。2017年，长安汽车决定打造一个后驱专用平台，并设计一个与之匹配，且能将高压部件都深度集成在一起的电驱系统。但当时，很多人认为，这种深度集成电驱路线是“既想、又要”的思维，很难实现，就连欧洲世界排名第一的零部件供应商都认为这不可能。但长安汽车却坚持了下来，并历时五年成功打造出新一代超集电驱，也就是原力超集电驱，并成为了深蓝SL03的“心脏”。  原力超集电驱高效集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，最终使得电驱总成的效率高达95%，并带来194kW的最大功率和3500N.m的峰值扭矩，百公里加速时间仅需5.9s，动力比一些普通的2.5T燃油发动机还要强劲。这样的动力表现，无论是车辆起步，还是加速超车，都能应对自如。 但是对于大多数电动车型来说，频繁加速或是高负荷运行，都很容易引起驱动电机过热，从而引发退磁甚至电机损坏（超过180℃）等灾难性后果。为了降低这种情况的发生，原力超集电驱采用了温度场实时动态预测技术，在整车运行环境下实时估算精度可达±3℃，可以对转子温度进行实时保护，即便转子温度上升到170℃的水平，丝毫不用担心转子的任何衰减，并取得较预定功率指标提升20%的成绩。 同时工况自适应效率寻优技术，能够有效地对所有齿轮和轴承进行润滑，保证可靠性，并以最小的脚油损失带来最小的效率损失。据了解，在这些技术的加持下，车辆反复进宪0-100km/h加速10次以上，动力性能不衰减。  除此之外，原力超集电驱还采用了全球首创微核高频脉冲加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。同时，原力超集电驱还采用了NVH主动控制+敲击声压优化技术，可以使电驱总成一米平均声压级小于78dB(A)、敲击声压降低至0.7Pa，进一步提升车辆的静谧性。 可以说，原力超集电驱不仅拥有强劲的动力，还从电机性能的稳定性、可靠性和静谧性等方面下足了功夫。特别是全球首创微核高频脉冲加热技术的应用，让原力超集电驱可以适应任何场景，让用户随时随地都能畅享“电动车”的驾驶乐趣。 值得一提的是，原力超集电驱可满足苛刻的后驱布置，支撑前机舱布置不同的动力总成，实现纯电后驱、纯电四驱、燃油增程、氢燃料增程四种动力架构。而电驱系统布置在后桥上，前机舱可以灵活布置前行李箱、增程器、氢燃料电池系统等，从而为用户带来更加宽敞舒适的空间体验。 有文说 我们知道，近年来长安汽车加快了电动化转型的步伐，特别是2017年开启第三次创业以来，取得了一系列新技术突破，包括极致效率的电驱技术、高安全的电池技术、高性能的电控技术和低碳能耗技术等，同时形成MPA架构、EPA架构、CHN平台和SDA架构四大新能源平台架构。 这些都是长安汽车向电动化转型的技术基础，因为任何一次转型，需要的不仅是决心和冲劲，更重要的是具备自主可控的技术和高效协同的体系力。此次长安原力技术的发布，不仅为新能源汽车普及提供了新的技术路线，也为用户提供了新能源出行的极优解，让“技术长安”更加深入人心。 文章来源【汽车有文化】版权归原作者所有 |
也许是传统的汽车设计已经难以满足当下的用户，又或许是太多的自主品牌想以个性的设计来实现“破圈”，总之在今天这个年代，看起来有个性的车是越来越多了。而讨女性欢心也成了如今造车的一个新主题。所以，这辆吉利 ...
