比亚迪DM-i超级混动已经成为了热门话题了，其在绝大部分常用工况下极低的油耗，以及自带绿牌的政策红利吸引了很多潜在客户，导致出现如今“一车难求”的局面。其中紧凑型SUV宋PLUS DM-i最适合大多数人的口味，宽广的车内空间、足够强劲和平顺的动力总成，还有精准的定价都让它成为了抢手货。 比亚迪为宋PLUS DM-i配备了一台骁云1.5L自然吸气发动机和EHS电混系统，发动机最大功率110PS，最大扭矩135Nm，但发动机的数据在绝大多数时候与动力输出无关，因为DM-i的工作逻辑还是以电为主，本次测试的高配车型电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm，足够为宋PLUS DM-i提供充足的动力，老实说DM-i的取向和注重性能的DM-p不一样，但高效率骁云发动机+双电机的加持下，动力数据却丝毫不输其他以效率为主打的混合动力系统。  经过了多次加速测试，在满电状态（80%以上）和亏电状态（25%）下，宋PLUS DM-i的加速成绩都保持在8秒上下，相互之间差距不到0.1秒，在高效混动紧凑型SUV中这个成绩相当不错了。这说明只要不是把宋PLUS DM-i强制进入EV模式把电消耗光，电池电量对加速成绩的影响几乎可以忽略不计，得益于电机的输出特性和DM-i“以电为主”的控制逻辑，宋PLUS DM-i从加速一开始就能输出充沛的动力，这种加速力一直延续到70-80km/h都几乎没有减弱，同时用于发电的骁云发动机也一直在全功率输出，从车内的能量流可见EHS电混系统在整个加速过程中都处于机电传动的串联模式，确保功率输出最大化，这也让宋PLUS DM-i在加速过程中非常平顺，从图线可看出不会出现加速度G值大幅度瞬时变化的情况。  宋PLUS DM-i的零百刹停成绩为40.5m。从数据可以看出，比亚迪宋PLUS DM-i的极限制动力表现还是非常优秀的。第一脚踩下制动踏板，最大加速度G值保持在1G上下。总体而言，宋PLUS DM-i在刹车时的表现还是非常让人满意的，值得一提的是，宋PLUS DM-i在日常行驶时机械刹车和电刹车之间的配合也相当默契，根本察觉不到任何电刹车和机械刹车之间明显的衔接。当然宋PLUS DM-i整体的刹车脚感在日常驾驶中还是比较灵敏，轻踩刹车踏板就能输出比较大的制动力。总体而言，宋PLUS DM-i的制动性能还是非常让人放心的。 活动时间2022年12月17日 至 2022年12月19日文章来源【邢台兆丰比亚迪4S店】版权归原作者所有 |
宋PLUS新能源自然是本文的主角，4S店的灰色试驾车看起来很有金属质感，但我更喜欢白色，媳妇开的话白色也更合适，女人不需要那么硬气的感觉，否则招架不住，额，还是回归到车的主题，先从看车说起吧。开头也说过，很 ...
11月乘联会的销量排行数据出炉，比亚迪宋PLUS DM-i毫无悬念遥遥领先细分市场，再添了56637份用户信任，可喜可贺。有网友透露，宋PLUS DM-i太过抢手，提车至今需排队半年。事实真是如此吗？大家又被它的什么气质吸引 ...
