关于比亚迪、关于秦Plus DM-i

总体来说：

1.产品力：一代一代的进步近乎肉眼可见

2.产品之外的：秦可能是才是比亚迪最重要的基础

1.正在逐渐成熟的造车权衡能力

秦这个款车相信不光光是我，对于大多数了解或者关注比亚迪的朋友们来说，也应该是相对最为熟悉的一台车吧。

从2012年第一代开始推出，一直到到现在最新的DM-i。

我自己有印象的是从秦100开始，在DM车型上能做到100km的续航在当时来说是一个相对突出的指标。也吸引我特地去店里面试驾了一下。

不过说实话，当时的秦100除了物理上的性能指标，并没有太多让我觉得惊艳的地方。

之后大概17年有个中期改款我又去试驾了一下，让我觉得很惊奇的是整车的舒适性上有了很明显的改善。当时销售店的说法是换成了全铝合金悬架+调教优化。

然后就是这次的DM-i款的秦：

除了加速+油耗这两个在同价位确实越级的指标。

那些在纸面上看不到的，实际使用中才能知道的体验也着着实实的提升了很多。

尤其表扬下刹车与转向：

这两个极其需要细腻的控制感的性能，相比以前有了明显的进步，控制感与线性度都有了明显的提升。这才是主机厂的造车功力不断提升的表现之一。

而且这些进步还是在十几万的价格带内达到的，还是在物理指标相对越级的前提下达到的。

相对会让我给它再多打一点点分。

要知道在这么点价格区间内，车的产品力的辗转腾挪的空间是极其小的。这块长了那块就会相应地短了。

总之，每一代的秦都能让我感知到非常明显的进步。

虽然现在它还没进化到一台A级水桶车的水平，还会有一些缺陷还会有一些小问题。

2.一台A级水桶车的意义是什么？

像卡罗拉之于丰田、思域之于本田、速腾之于大众。

这些车不会给品牌带来最大的利润，最大的品牌溢价。

但是它们都直接扎到了用户群体最大又最为复杂、对价格敏感度高又对车辆功能需求全面、竞争对手多而强的细分市场里面去奋战。

用尽自己在造车方面有所造诣，去造出一台：

满足尽可能多的人、尽可能多愿望的一台车。

以此形成绝大多数消费者对这个品牌的底层（此底层为刻在骨子里的底层，不是阶层的底层）印象，形成自己的品牌最坚实的基础。

而秦对于比亚迪来说，我自私的以为就是比亚迪命中的“A级水桶车”

这车后面的客户可能是比亚迪最坚实是用户基础，也是最基础的护城河。

期待它今后的演化