去年加价排队买，今年打9折卖不动，本田的悲惨是车市真实写照！

别的不说，今年买车是个好时机。

人们预期的减弱让企业、经销商去库存速度减慢，原本就有着高库存压力的经销商在今年更是一筹莫展，为了在寒冬中快速卖车，去年加价提车的场景一去不复返，今年的经销商只有一个想法：那就是活着。

为了活下去，经销商开出了很棒的筹码。

比如说，去年还在加价的热门MPV奥德赛、艾力绅，今年给出的筹码是2.5万左右的降价筹码，一来一回价格差了好几万。

都说本田保值率高，再高的保值率也顶不住这么让步。

连本田都不加价了，可想而知今年的车市有多么悲惨，不仅仅是本田，丰田、大众、通用等传统品牌的价格也都开始下调，降价是为了体现企业诚意，也是为了在增量受阻的乘用车市场中找到发展的机会。

其实今年的乘用车市场总量不变，但我们必须要清楚的是，新能源市场的崛起抢夺了大量的市场份额，30%左右的渗透率带来了更好的新能源消费热情，传统燃油车的市场份额只剩下70%，如何在仅剩的70%市场份额中生存难度很大。

这是一个此前都不曾遇到的车市，过去传统市场增量只是缓慢，但尚未遇到赛道模式的发展不同，如今抢夺更多市场份额的电动化产品，使用了新零售的销售方式，即最小的成本最大的回报，从根源上压制了传统经销商的销售模式。

经销商一方面传统开支较大，另一方面销量压力巨大，多重问题刺激下让经销商的生存状态持续恶化。

不少经销商在今年都选择先活下来。

比如说曾经不可一世的雷克萨斯经销商，如今对热销车型ES甚至还给出了万元左右的降幅，吉利、长安、长城经销商的价格是可以“无底线”的聊一聊，BBA、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌，只要你有下单的想法，价格还可以再谈。

丰田方面，许多去年加价的车型今年都已经选择平价销售，真正说明了市场进入到寒冬期。

电动化的转型加大了企业的开支，新技术的研发投入增多，也就意味着对传统企业的运营减少，同时消费市场也在改变，高端车型消费热情减弱，高端车销量骤降。

当然，车市的不景气让经销商和企业给出了这么大的让步，这对于今年买车的用户来说是一个节点，去年还在加价的奥德赛、艾力绅，今年优惠两万多就能入手，不仅仅是新车，二手车市场今年更是值得一看。

今年的二手车市场基本上一年掉价三年，不少此前保值率高的车型价格也受到了大环境的影响，比如说18年左右80万落地的Macan，今年收购价只有35万左右，5年时间保值率不足50%，号称保值率之王的保时捷都顶不住了，其他品牌可想而知。

但对于用户来说，今年买车的确是一个很好的契机，售价降低、购置税减半，都是满满的诚意。