12月14日，电哥关注到，中国星第55万辆下线暨星越L Hi·P雷神增程电动SUV用户批量交付仪式，在西安工厂举行。

因此，中国星成为自主品牌首个两年达成50万销量的高端系列，同时也说明中国星在用户口碑、产能供应双双达成了新的成就。

星越L Hi·P雷神增程电动SUV的顺利交付，有望能进一步快速扩大用户群体。

中国星是基于吉利CMA架构及“e-CMA”超电架构打造的吉利品牌CMA高端系列。在三电技术、安全、性能、智能、节能、健康以及用户体验、用户服务等领域，是中国品牌高水平的代表。

截至目前，中国星累计销量超50万辆，月销最高时突破3万辆，产品平均价格15万，并且呈现出向上攀升的趋势。

就在前不久的11月25日，吉利星越L Hi·P正式上市，新车包含至臻版以及旗舰版，综合补贴后售价23.97万、25.37万。

吉利星越L Hi·P基于e-CMA架构打造，搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，其中变速箱为三挡变频电驱DHT Pro。而电池方面则为41.2kWh CTP平板电池，WLTP工况下纯电续航205km，纯电驱增程续航1250km，电混综合续航1300km，官方公布百公里综合油耗5.3L。

1分钟了解星越L Hi·P版

1. 新车长/宽/高：4770/1895/1689mm，轴距2845mm。和燃油版、Hi•F没任何区别。

2. 外观方面基于现售的版本进行了微调，例如前杠雾灯位置更封闭，所以看上去有一体化程度更高，而且车身左后翼子板加了个充电口，尾门也多了相关铭牌。

3. 新车搭载三挡变频电驱DHT Pro，WLTP工况下纯电续航205km。而与Hi•F相比，Hi·P版独有“双电机串联锁定”，用户可选择完全“增程电动”出行。

车型亮点迅速回顾

设计方面， 星越L Hi·P和之前的 Hi•F版没有太大区别，依旧是相当魁梧的身材。

新车长/宽/高:4770/1895/1689mm，轴距2845mm。与Hi•F版相比，并没有太多的变化。前脸中网依旧是不规则的点阵式设计，并在格栅的两侧加入了可发光的内部光源。不过下方雾灯区域进行了调整，采用封闭式的设计。除此之外，新车在车身左侧后翼子板上增加了充电接口，车尾右下角也新增了插电混动专属铭牌。

内饰同样沿用了 Hi•F那套设计语言，三块屏幕看上去也十分大气，车机搭载了骁龙8155车机芯片，具体的功能细节以及交互逻辑也没啥区别，至于座椅布局同样为5座。

动力方面，吉利星越L Hi·P搭载由1.5T发动机（最大功率150kW）+电动机组成的混动系统。 新车将标配41.2kWh的CTP平板电池，WLTC工况下纯电续航里程为207.5km。

星越L Hi·P标配独有的“双电机串联锁定”，用户可选择完全“增程电动”出行，热效率高达43.32%的“增程器”让增程电动里程达1250km。

星越L Hi·P 标配三挡“变频电驱DHT Pro”，通过雷神智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱三挡变速，电混综合续航最高可达1300km。

另外星越L Hi·P标配直流快充，可实现最高85kW充电功率，让电池电量由30%充电到80%仅需27分钟，还标配了3.3kW外放电。

三挡DHT Pro，增程模式是亮点

星越L Hi•P版基于雷神智能混动平台，这个平台其实我们介绍过很多次了，目前包括星越L Hi•F、帝豪L Hi·P都用到了它。

这套混动系统在行业内做到了很多领先，例如它是全球首款综合热效达到43.32%的混动发动机，全球首款配备3个挡位的混动变速箱。而在效能方面，官方表示星越L Hi•P油耗能做到5.3L/100km，电混综合续航达到1300km。而这套系统最大的亮点，莫过于DHT Pro三挡变速箱。

结构上，DHT Pro属P1+P2双电机结构，发动机、P1电机和P2电机通过离合器实现脱离和结合，从而实现不同的运行工况。

简单来说：

起步以及低速行驶用1挡（此时以电驱为主）；

复合工况用2挡（油电混合，这也是大多数工况）；

跑高速、巡航状态用3挡（油为主、电为辅）。

多个挡位让发动机并联状态所覆盖的车速范围更广，从而带来更强的动力。它还能根据驾驶员风格 、车辆ADAS数据为不同路况匹配相应的工作模式（20种细分工作模式），而且还支持FOTA。

Hi•P版本独有“双电机串联锁定”，用户可选择完全“增程电动”出行。这时候增程电动里程达到1250km。值得一提的是，星越L Hi·P还标配直流快充功能，可实现最高85kW充电功率，让电池电量由30%充电到80%仅需27分钟 。针对年轻用户最爱的户外露营，星越L Hi·P标配3.3kW外放电。

星越L Hi·P雷神增程电动SUV加持：55万辆只是开始？

前阵子上海出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，这当中指出明年插混（含增程式）不再获得上海绿牌。因此难免有人会问，星越L现在才推Hi•P版，晚了吗？

眼看距离这个dead line所剩无几，加之北京、上海可以说的是政策风向标，继这两座城市“婉拒”插混之后，估计还会有更多城市跟进限制插混的绿牌资格。如此一来，星越L Hi•P的交付时机，会不会稍稍嫌晚呢？

不过从实际需求、表现来看，插混车型的销量有不少都出现了井喷（尤其是上海）。另外，根据乘联会的最新数据，2022年上半年国内插混车型销量50.2万辆，同比增幅高达194.3%，远超纯电动107.8%的增速，可以看出消费者购买插混车的欲望相当强烈，因此有业内人士推测，上海这份《办法》在执行上有推迟的可能。

在接下来的这段时间里，市场需求变大，因此星越L Hi•P自然就不存在“晚了”这种说法，对于广大地区多类需求的用户，也能够满足更多用户的需求。

因此，星越L Hi·P雷神增程电动SUV的批量交付，让中国星55万辆下线，或许只是开始。

（图/文/摄：皆电 宗泽）