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2022年12月14日，随着星越L Hi·P雷神增程电动SUV正式批量交付，吉利“中国星”系列也宣布正式达成55万辆成就，据了解，这是中国自主品牌首个两年达成50万+销量的高端系列。 一连串数字的背后，代表着吉利品牌在冲高路上取得了阶段性胜利。  我们不妨先来复习一下什么是“中国星”系列。 “中国星”是基于吉利CMA架构及“e-CMA”超电架构打造的吉利品牌旗下高端系列。 所谓的CMA架构类似于丰田的TNGA，是由吉利和沃尔沃共同研发的，具有国际一流技术水平的平台架构，在性能、安全、智能、环保等方面全面领先行业水平，所以说由CMA平台衍生的产品天生具备高端属性。  而吉利之所以研发CMA并推出中国星系列，目的是想把高端产品大众化，给予用户超越期待的高价值产品。用人话说就是将高端、高品质的国际一流产品，以接地气的价格出售，让国民能以低成本就能享受以往需要花数倍价钱才能买到的好车。 真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚。  经历了两年多市场的验证，吉利中国星系列毫无疑问已经取得了消费者以及市场的认可。 从2020年11月吉利星瑞上市，到2021年7月20日星越L上市，中国星CMA高端系列正式发布，两款产品纷纷杀入主流合资品牌价格腹地；到2022年7月中国星成团一周年销量突破40万，并在2022年12月成为中国自主品牌中首个两年达成50万销量的高端系列。  目前涵盖星越L、星越L Hi·F雷神油电混动版、星越L Hi·P雷神增程电动SUV、星瑞、星越S等车型。 其中，星瑞是11-15万级别家轿市场中仅有的月均过万的中国品牌轿车。在星瑞销量占比中，高配车型销量占到65%，主销车型成交价格达13~14万元。  星越L是12-18万级别大五座SUV市场中仅有的月均过万的中国品牌车型。在星越L销量占比中，高配车型销量占到62%，全系车型平均成交价格也高达17万元。 目前产品平均价格15万，“高端效应”不断凸显，对吉利的高质量发展、品牌向上乃至整个中国品牌而言，都具有极其重要的意义。逐步扭转消费者“超10万元就该买合资，不买自主”的品牌界定偏见。  在电动化大趋势下，“中国星”系列也紧随市场步伐推出了基于3档DHT PRO变频电驱的雷神混动系统。 以星越L Hi·F雷神油电混动版为例，其动力系统最高热效率43.32%，高热效区域覆盖率接近一半，NEDC油耗4.3L/100km，低于日系混动系统。在星越L雷神混动1300km超长续航极限挑战中，有媒体实测一箱油最长续航里程突破了1426.1km，创下国内混动旗舰SUV最长续航记录。  而基于油电混动的基础上，吉利又再推出星越L Hi·P雷神增程电动SUV，进一步补齐中国星新能源产品布局，提升高价值产品属性。  据了解，星越L增程电动版是首款基于“e-CMA”架构打造的增程电动SUV，更是一台“雷神全能电动车”。标配“纯电、混电、增程电”三大电动技术，与“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大电动属性，更能通过“电驱动串联锁定”，锁定纯电驱增程模式，实现全时电驱动，全场景电驱动，给用户带来“更高效、更节能、更省心”的电动体验，全面覆盖用户对于电动出行的所有需求。  其搭载41.2kWh CTP平板电池，WTLC纯电续航205km；在串联模式下，WLTC续航1250km，拥有行业最长增程续航里程，其背后代表着吉利的3DHT混合动力系统达到了世界先进的水平。 从2019年见证吉利首个CMA工厂落成，到推出第一款CMA车型吉利星越，再到现在形成中国星家族，并实现50万辆销量，笔者可谓全程见证了吉利品牌冲高的全过程。  中国品牌打造高端品牌不是简单的事情，好的产品只是第一道关卡，如何扭转消费者固有的心智才是重点，说白了就是说服消费者，为什么要花这么多钱买一部国产车而不是同价位销量更大的合资车？ 显然，吉利已经说服了消费者做出不一样的选择，而同时也没有让他们失望。因此，吉利高端化这条路无疑会走得越来越顺利，我们应该为此而觉得骄傲。 文章来源【大家车观察】版权归原作者所有 |
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