1天卖出1052辆，6年开坏免费修，纯电续航超500km

纵观当下车市，比亚迪成了最大赢家。

11月刚出炉的销量数据足以证明，比亚迪品牌单月累销斤23万辆，11月销量新能源领域前十它就占据了7个名额，在轿车、SUV等总榜也是出尽风头，宋等车型现象级销量背后，让无数车企羡慕不已。

比亚迪的火爆是偶然也是必然，偶然是放弃了燃油车产品，但失之东隅,收之桑榆，必然是比亚迪深耕新能源市场二十余载，凭借着技术积淀和市场认可度，能有这种局面也是情理之中。

要说这23万辆销量的背后，比亚迪宋是第一功臣，贡献了超6万辆的销量数据，占据了超1/4的份额，宋的耀眼光环之下，比亚迪汉也是立下了汗马功劳，销量也是分外夺目，至少它证明了，在中高端市场，比亚迪为首的国产车也是能和合资车掰掰手腕，甚至更胜一筹。

在11月，比亚迪汉单月月销超3.17万辆，前11个月累计销量近25万，截至目前累计销量已经接近40万辆。这是什么概念呢，就相当于平均一天卖出1052辆，平均一小时就卖出了44辆，也就意味着每过去一分半的时间，就有一辆比亚迪汉成交！

要知道，比亚迪汉上市至今满打满算也就2年左右，售价还超过了20万，是很多人印象中“高攀不起”的国产车的样子，刚上市时不是没有质疑和否定不看好的声音，但现如今比亚迪出色的销量就是最有力的回击。

新能源B级车领域的标杆和销量王者特斯拉Model 3，在2022年前十一个月累计销量也就刚过11万，比亚迪汉是它的两倍还多，成功的在新能源领域打响了国产车的招牌，谁看了不得说一句，国货之光！

国产车的向上之路走的从来都不轻松，比亚迪汉能够成功突围，靠的还是这几点；

首先就是买得放心用的也安心的动力总成。比起插混车型，其实消费者更担心纯电车型电池组的质量问题，毕竟电池贵不亚于买新车这一说法流传很久，让不少潜在受众犹豫不决，担心买了电车用车成本低了，但维护成本过高，得不偿失。比亚迪汉就打消了消费者的顾虑，整车给出了6年/15万公里的质保政策，电池组更是给出首任车主终身质保的政策，买的放心用的也安心，有问题厂家买单。

而且就技术层面而言，不管是比亚迪的542插混科技，还是刀片电池以及CTB技术等集一身的纯电车型，都是经过了充分市场检验，有着多年的口碑积淀，不管是账面数据还是实际驾乘感受，亦或是稳定可靠性表现，都是值得信赖的。续航里程最低也有506km，最高有715km，出行半径更广，用车更省心便捷。

其次就是紧跟潮流热点，并且总有别出心裁的理念和独特的设计融入其中。尤其是外观，可以感受到比亚迪不断的创新，Dragon Face设计语言，在比亚迪汉身上可谓是美出了新高度，封闭式前脸，但加入了镀铬饰条点缀，和大灯连结，视觉上起到了延申拉长的效果，进气孔造型也很有个性，更显气场，发动机舱隆起的线条更是凸显着非凡的性能和强烈的运动感。

配合分段式腰线以及流畅优雅的车身线条，和圆润饱满的车身，整车运动氛围浓厚，隐藏式门把手也没有缺席，更显精致大方。贯穿尾灯同样极具辨识度和科技感，视觉效果出众，质感满满。即便是见过了不少新能源车型，也一样会被比亚迪汉的设计打动，这正是它的成功之处。

再者就是出色的产品力，不管是空间还是配置抑或是内饰设计等细节，比亚迪汉都可以说是展现出越级别的产品力和物超所值的体验。长宽高依次为4995*1910*1495mm，轴距达到了2920mm，媲美30万+豪华B级车的空间表现，用车舒适度更有保证。

配置搭载丰富且全面，像是膝部气囊、被动行人保护以及碰撞预警和居中保持，以及道路交通标识识别，还有车道保持辅助等都实现了标配，还带360全景影像和透明底盘、遥控泊车、DiPilot L2级别的自动驾驶，全景天窗、电动后备箱以及无钥匙启动和进入、远程启动和预加热、对外放电HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表盘还有内饰行车记录仪，还带无线充电功能，座椅电动调节、15.6英寸可旋转大屏、OTA升级和车联网也没有缺席，LED光源、后排侧隐私玻璃等等，统统实现了标配，安全武装到牙齿，舒适和便捷也都兼顾，各种细节同样没有拉下，保证了出色的用车体验。

至少在产品力和契合市场热点这一块，比亚迪汉是要远远胜过特斯拉Model 3，后者已经有5-6年的时间没有换代，产品力是明显下滑，在后起之秀面前，产品生命周期不占优势，所以能被赶超也并不意外。

当然最关键的还是比亚迪的品牌效应。在新能源市场，不管是新势力还是传统老牌车企，都是在摸着石头过河，不断地根据市场反馈和调整，但是只有比亚迪是在20多年前就瞄准了这一条绿色的能源之路，不断地更新技术，调整产品，更是彻底的停产了燃油车，只为给消费者带来更出色更均衡的产品，在燃油车领域积攒的口碑，正向的叠加在了新能源产品上，对比名不见经传或者一些噱头十足的产品，显然三电技术掌握在自己手中的实干派，传统工业实业企业的比亚迪更值得信赖。