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Hello，大家好！我是Mogo 又到了年尾，该盘点这一年了。  小日子过得不错的同行 先我们一步，完成了年终总结：  今天，我们就看看，在日本媒体眼里的年度最佳车型是个啥？
去年，我们就为大家简单介绍过这个年度最佳的评选过程，今天也先回顾一下： 日本年度风云车，也就是日本カー・オブ・ザ・イヤー（Car of the year）是日本国内影响力最大的年度汽车评选活动。是从1980年开始，全日本的汽车媒体联合起来开创了这一评选活动，到今年已经是第43次颁授。  每年从所有日本本土销售的车型中，遴选出年度“十大最佳车型”。再从中进一步评选出“年度风云车”大奖，除此之外还会评选出一些特别奖项，如最佳性能车、最佳科技车、最佳设计车、最佳性价比车等。  每年特别奖的项目都不太一样 除了日本本土生产的汽车，进口车也同日本本土车型一起参与评选，评选中得票最高的额外授予“年度风云进口车”称号。  去年最佳进口车是高尔夫8 评选的周期是2021年的11月到今年的10月，因此部分去年上市的车型也出现在了榜单里。 负责最终年度风云车评选的，是日本年度风云车执行委员会。这一委员会由37家日本媒体组成，其中主要是各类杂志。更具体的评价工作则是一个由60人组成的评选委员会完成的。该委员会主要由日本国内的汽车记者、撰稿人、编辑等组成，除此之外也会有赛车手、跨界人士、汽车生活类作者参与。  总之，这个风云车评选还是比较权威且靠谱的。
我们先整体介绍下今年的得奖情况，后面再和大家自己研读一波。 本届入围年度十强的车型有：  为什么有十一个啊？！！！ 今年的“年度风云车型”，就被来自两个品牌的一对儿兄弟车型分享。来自日产的Sakura和三菱eK Cross EV。  尼桑！故乡的Sakura开了！ 今年的“年度风云进口车"，则是现代的IONIQ 5。  其它几项特别奖的得主是 年度设计最佳车型 宝马iX ▼  年度技术最佳车型 日产奇骏 ▼  年度最佳性能车 思域混动版/思域Type R ▼  年度最佳轻自动车（K-Car） 还是日产的Sakura和三菱eK Cross EV ▼ 
相比于去年又是美系大V8，又是德国大跑车的榜单。今年的年度风云车，只能让人说一句：“就这？！”。 年度风云车 为啥是俩车 去年更离谱，去年的年度风云车，颁给了整个日产Note家族，四台车呢！  当然，今年的年度风云车来自两个品牌，可能有些人不太理解。简单来说，这两台车本质上一模一样。它们设计一样，甚至出自同一个工厂。日本年度风云车比较严谨，每次遇到类似情况，都把孪生兄弟算进来。这两台车主要是日产开发，三菱算是躺赢。  至于这两台车本身，就是传统的日本K-Car方盒子。窄高的车体，是这两年的K-Car的流行方向。这两台车之所以格外突出，是因为它们是第一批纯电动K-Car。动力配置都比传统燃油K-Car强，续航只有120km-150km。当然，也比普通的K-Car贵很多。解决的问题和国内五菱宏光MINI EV差不多，但性价比差太多了。  这两台孪生兄弟背后，是日本市场一种独特的现象。这种叫做OEM的模式，就是一个品牌替另一个品牌开发、生产基于自己车型的孪生产品。一般外观会有些细节的变化，但大体差不多。  不但日产和三菱这种有关系的企业可以这么搞，许多车企也替没关系的车企，甚至竞争对手搞OEM。尤其是轻自动车，也就是K-Car领域，这种现象比比皆是。 最佳进口车 中国买不着 今年的年度风云进口车，居然选了一台韩国车，在日本争议一定不小。毕竟韩国汽车工业，就是靠着抄袭日本车企和吃日本品牌残羹剩饭起家的。这台韩国电动车，凭什么获此殊荣呢？  评委会给出的理由是： "结合创新的外观和内饰设计，提供498km-618km（WLTC ）的续航里程和卓越的动力性能，以及丰富的舒适和安全设备“ 确实韩系这两年在国际上的进步突飞猛进，同咱们国内韩系品牌的萧条有了鲜明对比。IONIQ系列也已经在海外市场，收获了不小的成功，不但日本媒体很欢迎，欧洲那边销量也不错。IONIQ这款纯电两厢车，就是这个系列目前的中坚。  但在海外大红大紫的IONIQ 5，一时半会同咱们无缘。即便是引进国内，不讨巧的车身形式，已经有点落伍的内饰设计，在已经非常内卷的中国市场，也不算什么有力竞争者。只能说，日本电动车市场，还缺少咱们新势力这种内卷竞争。  最佳设计奖 外观有争议 今年的最佳设计奖颁给了宝马的iX，去年是宝马的4系，看来日本的同行们也觉得德国的汽车比较高级。用评委会给出的颁奖词来说：  “展现出了与宝马设计完全不同的世界观、方向和观念，在不害怕风险的情况下，不能不改变就创造新时代，开辟了新的境界。“ 这段颁奖词，我还是很认同的。宝马作为一线车型，一线豪华品牌，就应该在设计领域有着突破性的创新。尤其是电动化时代，宝马的纯电动车型在创新的同时，也保留了传统宝马的神韵。  可惜的是，大部分消费者还一时不能接受宝马的创新，还需要一段时间来习惯宝马的新一代设计。  最佳技术奖 技术已落后 最佳技术奖给了日产奇骏，是让我万万没想到的。让它获奖的技术，也不是什么黑科技，就是三缸VC-Turbo发动机+ePower混动+eForce四驱这个组合。  要是放在去年拿奖还可以理解，毕竟去年最佳技术奖就给了奇骏的兄弟车型——三菱欧蓝德。今年还能靠着这个组合拿奖，令人怀疑是不是日本车企今年都没有啥拿得出手的技术。  虽然VC-Turbo和ePower确实有不错的技术力，但在咱们这里一直不叫座。尤其是奇骏，更是消失在销量榜许久。基于厚望在日本杀得风生水起的ePower，在国产片品牌各种黑科技混动技术面前，优势也不是很突出了。  最佳性能车 咱们马上有 日本有着成熟的JDM文化，日系品牌在上世纪就打造出一系列的高性能车型。可已经连续两年最佳性能车奖项花落进口车。今年，本田终于为日系品牌争了口气。  不仅仅是思域Type R当选，思域e:HEV混动版也成为了最佳性能车的一员。最近正好刚刚试过了不少本田新一代混动车型，尤其是型格的混动版。只能说，作为最佳性能车有几分道理。混动系统的加入确实让这个车型迸发了新的潜力。  而且我们也终于不用再眼红海外消费者的思域Tpye R了，最近已经有多条消息指出，Tpye R将引入国内，很可能就在年底！ 其他入围车型 似乎没啥亮点 相比于去年，除了几款获奖车型稍显平淡外，今年其他的几款入围产品，也有些平淡。几款车型我们比较熟悉，此前都曾大篇幅介绍过，比如新一代皇冠、马自达CX60柴油版、路虎揽胜。    有些车型离我们则稍显遥远，比如日产的400Z（Fairlady Z）。按照目前的市场形势，日产应该一时半会不会引进这款跑车。  铃木的新一代奥拓，已经沦为一台在日本稀松平常的K-Car，如今更重视女性市场，价格不低，毫无回归的可能。  唯一陌生的车型，可能是雷诺的Arkana。这是一款来自于韩国釜山工厂，法国品牌的跨界车。这类车型在国内一直都不温不火，纷纷退市，在日本市场反而还算新鲜。反正这台车的入围，我不太能理解。 
日本的年度风云车型是由媒体做出的，因而会侧重于一些前瞻性的车型、行业价值高的车型，并不能准确反映出日本消费者的喜好。日本年度风云车作为一份海外榜单，我们当然还是看一个新鲜热闹。 国内市场2022年度的风云车型是谁？欢迎到评论区和大家讨论吧~ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
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